据报道，金融危机以来，繁荣时期订购的新移民到美国要求船充斥集运市场，班轮公司一直在同运力过剩作斗争。作为全球班轮业巨头，马士基航运近期表示，集运市场运力过剩问题仍然悬而未决，预计这一问题至少还将持续5年。 12月14日，马士基航运首席执行官施红木家具品牌索仁在路透社北欧投资墨西哥移民美国容易吗峰会上称2、
，毫无疑问，未来5年集运市场都将伴随供给过剩局面。班轮公司显然不能通过降低运价来提高需求，因此更重要的是应该撤出更多运力。 2008年金融危机时，航运公司订购的新船数量达到现有船队的50%，运力过剩已经导致亚洲至北欧主要航线上即期费率降至亏损水平。马士基航运已经着手削减其船队运力。今年第二季度，马士基航运船队运力比去年同期低1%。不过，该公司并未宣布进一步削减运力的计划。 丹麦南方银行的航运分析师Ja8、
cob Pedersen指出，如果竞争者遵循马士基航运的战略调整运力，这将使得运价大幅提升，整个集运业都有望从中获益。2013年7、
上半年，全球12大班轮公司中只有马士基航运和法国达飞轮船宣布盈利。 施索仁表示，金融危机前，马士基航运和其他班轮公司年盈利均在10%以上移民到美国什么条件，但现在的情况则大不相同。未来集运业增长与全球经济增长的关系将更加紧密，预计2013年集装箱海运需求将增长2%至3%。尽管长期盈利目标仍然保持在10%，但A.P.穆勒-马士基集团已4、
经将马士基航运近期的盈利目标从10%下调至8.5%。 第二季度，马士基航运已经设法通过削减燃料成本、提高物流线路效率来降低集装箱运输美国的中国移民有多少成本，每TEU同比降低了12.7%。马士基航运旗下596艘船一年将消耗800万吨燃油，耗资约为50亿美元。近几年，降低油耗已经列入了公司的议事日程。马士基航运订购了20艘3E级集装箱船(船型 船厂 买卖)，相比普通船舶，这些船在亚欧航线上运营时每TEU油耗将减少50%。 施索仁介绍，与目前市场上规模最大、效率最高的Emma级集装箱船相比，3E级集装箱船能够节省20%的燃料。马士基航运旗下运营8艘Emma级集装箱船。据悉，韩国大宇造船已经向马士基航运交付了3艘3E级集装箱船。 美国第一代华人移民 5、