在咨询各方意见后，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）的修订工作已顺利完成；接下来伦敦运费市场将启动对波罗的海灵便型船运价指数（BSI）与巴拿马型船运价指数（BPI）的调整流程，届时同样会聆听用户的看法 上周BCI指数已完成具有里程碑意义的修订。接下来，按计划将对另两大基准指数 - BSI与BPI进行调整，届时运费市场的用户有望获得更大的发言权。 之前在BCI的修订进行到最后阶段时，波交所曾对指数用户提出的要求做出重大让步。本次修订旨在根据现有的船型与航线对指数进行更新，确保符合更严格的国际金融法规。 波交所及其用户均表示，在长达2年的讨论行近尾声之时，经双方过去3个月来开诚布公的辩论，BCI指数将变得更健全，更能准确反映现行市场走势。 提涨信心 参与修订工作的人士表示，此次调整将提高用户对指数价值的信任度，从而在实体市场逐步回暖，运费衍生品交易节节抬升之际，扩大对指数的使用。该指数上次修订还需追溯到2002年，当时曾首次纳入对期租船的具体说明。 我们的初步计划较为激进，对外公布后，获得了大量的反馈意见，”波交所首席执行官Jeremy Penn上周表示。“各方纷纷给予很实在的建议，从而形成一个真正的咨询协商过程。我们一致认为，这将导致今后的指数更加可靠健全。 经过本次修订，波交所已吸取不每年有6、
多少人移民美国少经验教训，接下来在对BPI与BSI的表现及构成7、
展开审议时，可引以为鉴。 Abeele是运费衍生品市场的资深从业者，很快将成立一家新公司。他评论道，“如今与波交所之间的关系变得更为融洽，我们的思维模式不技术移民美国需要多少钱再停留于过去的’我们’与’他们’之分。” Penn则强调，尽管波交所会聆听用户的意见，但它始终必须对指数的构成负起最终责任。 “我在日内瓦会议上说过的话，现在再重复一遍：波罗的海指数的最终决定权，归属于波交所董事会，”他说。据悉正式审批结果已于上周下达。 原方案中的一项核心内容 - 也即为反映出市场上清朝移民美国的华人船只大小的普遍增长，将构成指数的船舶规模上调这一条，仍将按原定计划从17.2万吨位调高至18万吨位。 不过初步计划中也有不少内容得到重大调整，比如考虑到南非、巴西及中国到欧洲的航线上，有些“缺少可观察到的交易”，有些 “可观察到的交易量很低”，已将它们从指数中剔除。 首份草案是经与波交所专家组及用户协商后制定完成。之4、
后，在正式咨询会员及用户的意见，并在新加坡和日内瓦开会讨论后，又对其做了进一步修正。 波交所向会员透露，“原本意图在未来某个时间点，将C4线路（理查德湾至鹿特丹）从指数中剔除，这个打算现已被撤销。相关指数构成“只要既实用又有市场需求”，就将司马南移民美国了吗继续保持。 同时波交所还透露，C2线路（图巴朗港至鹿特丹）也将“无限期保留，因为专家组和用户均对该线路的合约量有信心。”Abeele补充道，“未来这条线路将会有更多合约，例如从美国出发跨太平洋运输煤炭等。” 此红木家具品牌外，C11返程线路也将保留。今后，对这条线路有兴趣的市场主体将为波交所定期提供相关数据，并由后者在保密的同时加以保存。波交所表示，“由于他们承诺提供数据，波交所考虑保留一条返程线路。” 新的C16返程线路已纳入从东南亚、南非、或非洲至欧洲的更多航线。 “传统上直线返回的做法，如今每年中国移民美国的有多少人在市场已很少见，新计划将8、
能反映出在重新部署船只及安排航程时更讲究‘策略&3、
rsquo;的现实状况。”