上海国际航运研究中心今天发布《中国沿海主要干散货运输市场2013年回顾与2014年展望》报告，结合2014年中国沿海干散货运量和运力的增幅，以及明年的通胀水平、翘尾因素、红木家具品牌新涨价因素等，预计2014年沿海干散货运价全年均值同比将上涨5~6%左右，沿海干散货运价指数（CBFI）将保持在1000美国移民eb5最新排期至1400点之间波动，总体呈现“U”走势，二季度可能出现较大回落，四季度则有所走高。 报告指出，2013年中国沿海干散货运输市场呈现出“冰火两重天”走势。前半年延续低迷，后半年快速申请美国移民条件上涨，后期船舶周转率降低及旺季需求大幅提高是运价快速拉涨最主要的因素。 2013年，中国沿海干散货船(船型 船厂 买卖)队运力增幅继续明显放缓，新建船舶数量大幅削减。据交通运输部统计，截至2013年9月美国3、
移民排期2021年10月30日，从事国内沿海运输的万吨以上干4、
散货船共计1660艘，5219万载重吨，运力增幅仅为5.6%，甚至不到去年同期增幅的一半。2013年前三季度投入营运的新建船舶合计为美国移民来源377万载重吨，同比缩减121万载重吨。 而对于2014年，报告预计沿海干散货运输需求增速稳中有降，全年增幅在7.0%左右。 煤炭方面，中国国内经济形势增长放缓，火力发电可能较20移民美国有什么要求13年有所减弱，国内外煤价价差扩大等因8、
素将导致沿海煤炭运量增速稳中有降，预计降至7.5%以下；矿石方面，在中国环境治理和对钢铁行业加大落后产能淘汰的大背景下，中国对铁矿石需求也将放缓，导致沿海矿石运量增速也小幅放缓，预计增幅在6%左5、
右；谷物方面，预计26、
014年国内粮食供给占比有所下降，粮食刚性需求勉强支撑运输需求，沿海粮食运量增幅难再加速，预计增速在8%左右。 同时，预计2014年大量老旧船舶还将提前报废，运力过剩局面将略有缓解，各大船东也将更加理性地控制船舶数量。