国际干散货市场 1月份国际干散货市场运价一路震荡下滑，BDI由月初的最高2113点，毫无悬念地一路下滑，月底以1093点收于当月最低，跌去将近50%。其中，海岬型市场跌幅最深，指数下跌近60%，灵便型和巴拿马型市场跌幅相对较小，但指数也分别下跌了23%和25%左右。 由于年初往往是澳洲恶劣天气多发季节，受季节性影响，澳大澳洲矿商出货意愿一般，铁矿石对外招标货盘不多，导致西澳至中国铁矿石航线运价不断下跌。加美国移民有几种上年初又是钢材市场需求的传统淡季，钢材需求疲软，钢厂库存相对充足，市场煤炭船运需求也未见增加，导致海岬孙宏斌移民美国时间型船市场运价一路迅速下滑，虽然月中略现反弹，但也一闪而过，根本无7、
法阻挡跌势。 巴拿马型船因中国电厂煤炭储备充裕，煤炭贸易的市场需求不高，加上国内煤价下跌，对印尼、澳洲等煤炭运输需求疲软；另外，菲律宾雨季、印尼天气欠佳，也抑红木家具品牌制了煤炭市场运输需求，运价有大幅下跌，但随着南美粮食船运的陆续展开，跌幅有所缓解。 灵便型市场因缺乏镍矿、铝土矿货盘支撑，市场可用运力增多，加上煤炭船运需求清淡，相关航线运价水平也均有回落。 从远期运价交易数据来看，2至3月份国际干散货市场运价将出现缓慢回升趋势，考虑到南美粮食的季节运美国雇主担保移民输需现在移民美国好吗求，2月份巴拿马型船运价反弹力度有望高于海岬3、
型和灵便型船。 国际油运市场 1月份，欧洲人移民美国容易吗在经济基本面向好、伊核问题谈判进展积极等因素的综合作用下，国际油价前半月震荡下行，后半月持续上扬，整体走势前低后高。综合全月来看，纽约市场油价先抑后扬的走势更为明显，运行区间在每桶912、
.8美元至97.32美元，震幅较大；布伦特油价盘整态势显著，波幅较小，大部分交易日在每桶106至108美元区间波动。 国际原油运输市场，运价表现可谓一波三折。月初，受元旦影响，市场仍然冷清，VLCC运价单边下行，中东至日本TD3航线运价指数由WS60上方回落至WS42附近，但随后因农历新年将至，中国货主提前备货，成交活跃。月中以后，运价短线大幅反弹，最高冲至WS70以上。由于运价短期内大幅飙涨，导致货主明显放缓租船步伐，加之春节长假也明显缩减中国、韩国和新加坡等地区的成交量，市场货量大幅萎缩，在此背景下，到下旬运价又开始大幅回调，回到WS42点附近。预计2月份VLCC中东至日本航线较1月底会略有反弹，但3、4月份市场运价走势仍不容乐观。 国际成品油轮运输市场方面，月初各船型成交均有恢复，运价降中有升总体向上。但随后，LR型船成交保持平稳，MR型船交易略有减弱，运价稳中有降。预计2月份，日本进口航线和美国成品油出口航线，运价有望见底企稳，而欧洲航线还有下跌趋势。 国际集装箱市场 1月份，受益于中国传统春节节前运输需求攀升，市场总体趋稳。与此同时,航商近期进一步提升冬季运力缩减力度，闲置运力近期大幅上升。双重影响之下，推动市场运价小幅攀升。 欧洲、地中海航线，在新年货量的支撑及节日临时性停航措施的影响下，各航次出运情况良好，大部分航次均能实现满舱出运。但由于欧洲经济复苏仍不稳定，且目前航线可用运力基数较大，市场不确定性有所增加，因此航商普遍采取稳妥的定价策略，在较高装载率水平情况下，选择小幅下调运价以保持各自的市场竞争力。 北美航线，因美国制造业活动保持扩张势头。制造业就业指数和新订单指数均创下逾两年来新高。良好的经济指标数据对于市场信心有所提振，出口市场保持舱位趋紧状况。多重因素影响下，部分航商开始推进一月份内的第二波运费上涨计划。 澳新航线，节前货量略有上升，但相比往年同期水平仍显低迷，供大于求的形势未发生根本转变，由于今年澳新航线运价表现逊于去年，因此航商对节后市场也较为悲观，继续下调订舱价格以努力揽取货源。 波红航线，节前出货高峰几乎未见体现，运输需求总体表现低迷态势。加上近期部分船公司扩大运力投4、
入，导致运力过剩形势愈发严峻。节前出运航次舱位仍有富余，整体运输情况逊于其他航线，市场整体运价未能止跌。 南美航线，东岸航线节前运输需求平稳上升，但受船公司运力扩张影响，供需失衡未见改善，市场运价持续下跌。南美西6、
岸航线表现略优于东岸。近一个月以来市场整体需求平淡，刺激航商在农历新年期间大幅裁减运力，据透露，南美航线在农历新年期间将裁减超过60%左右的运力。 日本航线月初货量平稳，下半月逐步上扬，运价回落后，下半月有所反弹。