上周，中国出口集装箱运输市场供大于求的形势未发生根本转变，亚欧线提价美国移民政策是什么,相比2012和2013年，201、
14年的三月运价走势较为奇怪。3月1日的例行提价未得到成功，从而导致3月份亚欧线运价持续在1000美元/TEU以下运行。上海航交所发布最新运价显示，2014年3月28日亚欧线运价大美国公民父母移民排期幅提升约400美元/TEU直接恢复至1200美元/TEU。CCFI收报1050.42 点、SCFI为1067.44 2、
点,周涨跌幅分别为-1.7%、14.8%，其中欧线、美西线运价分别周涨44.0%和跌2.2%。 欧洲航线，上周货量继续呈现较为稳定的回升态势，供需小幅改善，航商成功实施提价。一方面，近期欧元区经济出现反弹迹象，3 月份德法等核心国家的消费者信心指数出现上扬，另一方面，多数国内生产企业已完全复工，部分生产周期较长的货物也已进入装货出运阶段。加上各船公司运力供给未见明显扩张，船舶平均舱位利用率回升至85%以上。鉴于市场环境有所改善，多数航商开始启动运价调涨计划，上周市场平均订舱价格大幅上升。 地中海航线，船舶平均舱位利用率分别超85%至90%，货量的增长较欧洲航线更为明显，鉴于经营环境改善，加上多数航商仍在执行严格的运力控制措施，近期又有部分航班临时停航，供求关系的改善较欧洲航线更为明显，市场订舱价格也同步上扬。 北美航线，美国经济继续表现出较为稳健的复苏态势，但持续投入的运力使得市场供3、
求关系只有微幅改善，船舶平均舱位利用率仍在90%左右徘徊。自去年12 月至今年2 月非农失业率连续3个月保持在7%以下，推动北美地区居民对外消费需求逐步上升。但由于新增运力的不断投入，在一定程度上抵消了货量增长带来的利好影响。供求红木家具品牌关系总体保持微幅改善趋势，市场运价基本稳定。    澳新航线，上周货量稳中有升，加上亚奥运价协议组织（AADA）成员继续严控运力投入，船舶平均舱位利用率基本在85～90%水平。运价方面，鉴于前期运价跌幅较快，部分航商开始推动运价上涨，上周市场平均订舱价格大幅上扬。 南美航线，受收货地经济增速放缓、通胀高攀、汇办理美国移民需要多少钱率贬值等因素影响，运输需求未见明显改善。南美东航线，尽管船公司陆续出台临时停航措施，但由于运输需求表现低迷，船舶平均舱位利用率仍维持在75%左右，部分航商受主干航线涨价鼓舞大幅推高订舱价格；南美西航线，货量表6、
现尚属稳定，船舶平均舱位利用率在八成左右，供大于求的形势未发生根本转变，市场运价延续月中调涨后的回落走势。 日本航线，上周货量稳中有升，上海港船舶平均舱位利用率上升至八成左右，市场运价基本稳定。 专家观点： 在2014年年度策略报美国每年接收移民数量告中重点提出“船东已经不能容忍亚欧线运价持续低于1000美元/TEU 以下超过1个月”，其核心逻辑是（1）集运市场集中度较高；（2）持续在成本线下运营不符合绝大部分船东的利益。（3）2012-2013年的运价快速恢复计划对船东现金流带来增厚，利益容易达成一致。 对待P3的态度：更有利于市场进入成本定价时代 专家们对待P3联盟的态度较为鲜明，即（1）P3 联盟在提升行业集中度和船东之间协作的同时会将行业带入成本定价时代。（2）由于存在国际性反垄断机构，P3联盟对运价向上弹性帮助不大，行业运价向上弹性取决去行业自身供需状况。P3联盟更多的体现于在行业底部稳定运价，提升服务质量。 在需求复苏趋势未明朗之前，行业运价向上弹性十分有限航运运价向上弹性主要体现于“货多船少”时的情形，虽然船东采取了停航、减速等各种手段来减少市场运力提供，但市场实际产能随着运力增长在不停提升，停滞或者缓慢的需求复苏对美国eb1a投资移民行业产能利用率改善非常有限。以2012-2013年亚欧线集运市场运行规律来看，运价在提价脱离成本区后继续上行空间非常狭窄，通常是持续回落。专家认为主要原因是市场实际供需关系不佳。 据Clarkson预计，2014年全球集装箱箱运量同比增长约5%，其中亚欧线运量增长5.3%。相比而言，2014年全球集装箱运力增速约为6%，其中大船（1万TEU以上）增速仍在10%以上，2014年行业实际产能利用率回升复苏仍有限。 4、