互联网改变了世界，包括航运业。基于互联网技术的电商业务为航运业带来比以往任何时候都要激烈的全球化竞争，这是挑战，更是机遇。航运企业如何在新一轮发展中超越行业低谷？或许，电商平台是不错的突破点。一千个人就有一千个哈姆雷特，因此，不妨从业内现状出发，勾画当下航运电商平台众生态。 　　中谷海运：注重客户端服务 　　中国沿海集装箱运输企业——中谷海运已开始建设电商平台。其官方网站专门有一个板块：“电商体验”，内容涉及网上订舱系统、手机订舱系统、网页订舱系统、微信服务平台以及IC卡支付系统。 　　中谷海运信息部经理李大发对《航运交易公报》记者表示：&l6、
dquo;目前的航运电商平台与人们日常生活中的电商平台是有区别的，倒不是技术手段达不到，而是航运本身的业务特点不允许这样做。” 　　以中谷海运实务为例，从运价和舱位开始，很多都需要船货双方协商；订舱之后，中间环节很多，提箱、验箱、验货等也需要面对面协商；付款也不是提前支付，可能运完货之后几个月再付。“需要强调的是，航运运价并不是标准化产品，因此中间过程不能纯粹通过线上平台完全实现。”李大发说道。 　　目前中谷海运提供的电商体验究竟有哪些功能呢？李大发介绍：&ldq2、
uo;可以在网上直接下载打印委托书、提货单等，可以实现货物和船舶跟踪。此外，比较关键的是，我们订舱提供的是客户端服务，最先是装在客户电脑上，之后有了网页版、手机板，还有微信等，几乎可以通过所有的客户端连接我们的平台。” 　　对于中谷海运是否有计划与其他电商平台进行合作，李3、
大发表示：“与公共平台展开合作，目前而言意义不大。对于老客户而言，我们的系统装在陈平全家移民美国它的电脑、手机上，任何时间地点都可1、
以很方便地联系我们，没有必要把我们的舱位放到其他平台上让客户换个通道。对于吸引其他中小客户，公共平台的作用也有限，沿海运输的客户相对有限，偶尔有一两家客户可以通过网站联系我们。” 　　中谷海运相关人士也对《航运交易公报》记者表示：“目前多家船东的电商平台基本仅限于服务自身客户，除非将来出现一个有足够实力的第三方电商平台，能让足够多的客户在上面自由竞争，包含各种舱位和价格。其中最关键的是有订舱后不能随意退单之类的限制，否则会搅乱市场，而这样的规则必须是所有平台参与者都能接受。此外，舱位供给量与市场需求量间的平衡，也是成功电商平台必须考虑的问题。” 　　泛亚航运：一边交易一边体验 　　去年10月28日，中远集运旗下的泛亚航运全面推出电商业务平台——“泛亚航运电商”，宣告在内贸集装箱业务上实现全程运输服务电子商务销售平台。 　　泛亚航运副总经理李红光对《航运交易公报》记者表示：“我们希望从内贸业务开始，探索航运电商平台建设。经过9个月运作，所有的内贸航线都已全面上线，在‘泛亚航运电商’上实现‘一站式服务’。接下来，外贸航线也将陆续上线。” 　　“泛亚航运电商”的一大核心功能是引入第三方支付引擎，对此李红光表示：“目前‘泛亚航运电商’在线支付走银联和银行通道，交易情况还算顺利。实际上，我们提供多种支付方式：在线预付、现付，也有货到付款，或给予一定信用期。” 　　对于航运电商平台的发展，李红光坦言：“目前来看，行业内还没有一个成熟的模式，大家都在摸索。‘泛亚航运电商’比较公开透明。比如最近推出为期一个月的夏季促销活动，已运行两周，很受客户欢迎，一周交易量约是过去的15倍。‘泛亚航运电商’希望通过促销活动积累更多客户群，并通过网上自主订舱数据，了解客户消费习惯，把握客户最新服务需求，提升客户体验度。” 　　据李红光介绍，“泛亚航运电商”最初的市场定位是面向中小客户，“但目前定位有所改变，对所有客户开放，一方面是交易功能，另一方面是体验功能。” 　　至于有哪些体验功能，李红光坦言：“体验功能还在摸索，目前正在汇总客户需求，希望与传统模式有所区别，不管是大客户还是小客户，都能从中感受到简单方便快捷。如果简单地把线下的东西搬到线上来，没有太大意义。总之，‘泛亚航运电商’除了价格透明，在线交易、支付、追踪等功能之外，还希望能提供与原来线下交易不同的流程和体验。” 　　未来“泛亚航运电商”是否会发展成为第三方平台，李红光表示：“初期就定位于第三方平台不现实，因为缺乏市场信任度。我们将根据客户的反馈情况再决定往哪方面发展。”此外，李红光透露，“泛亚航运电商”有可能会寻求与第三方平台合作，“当然，光说概念不成，我们要先做出来再说，我们是实干家。” 　　中海集团：携阿里掘金大数据 　　7月11日美国技术移民流程，中海集团旗下的中海集运、中海科技与阿里巴巴集团（阿里集团）旗下的阿里巴巴（中国）网络技术有限公司签署合作协议。中海集团和阿里集团将发挥各自的资源优势和行业经验，在跨境物流电商领域开展深入合作，力求为中小微客户提供&ld杰出人才美国移民quo;低成本、高标准”的特色跨境物流服务。 　　在中国航运企业纷纷自建电商平台的趋势下，中海集团为何另辟蹊径联手阿里集团共建电商平台呢？ 　　一位中海集团高层人士对《航运交易公报》记美国怎么移民者表示，阿里集团有着中国最大的中小企业外贸数据平台，每年全球的贸易额达到180亿美元，而且还在以年均300％的速度增长。“当前阿里集团正在大力开拓国际业务，而在国际电商领域物流O2O（线上到线下）生态化闭环中，欠缺的正是海运环节，中海集团刚好可以补上这个缺口。”上述人士强调说，中海集团与阿里集团的成功对接，可以说是“利用阿里集团的大数据完成阿里集团O2O生态闭环的‘最后一公里’。” 　　当然，中海集团选择与阿里集团合作，看重的是后者海量的中小客户规模，如果阿里集团贸易额不断增长，其集装箱生成量将非常可观。若能成功导流则将极大增加中海集团的客户量及盈利能力，而众多中小企业也能借助于阿里集团，取得与中海集团的议价能力。因而，双方的合作最终可以缩短物流行业链条，提升物流效率，降低物流成本，使利润回流中小客户和航运企业，实现双赢乃至去美国移民的条件多赢。 　　上述中海集团高层人士表示，选择与阿里集团合作共建电商平台主要基于中海集团“不要拥有，要整合”的合作理念。 　　中国外运：坚定B2B平台方向 　　去年10月31日，中国外运股份有限公司（中国外运）宣布进入航运电商领域。中国外运打造的航运电商平台——“海运订舱网”试图从信息交互延伸到交易环节乃至终端服务环节。中国外运华东有限公司海运分公司总经理唐雪春对《航运交易公报》记者表示：“‘海运订舱网’运行至今，有些‘叫好不叫座’，感慨良多。主要原因在于，我们的电商模式是B2B，与市场上C2C和B2C模式有明显区别。B2B模式需使行业内个体用户先要转换成企业用户才能成为客户，中间环节更多。” 　　但唐雪春坚定地认为，“海运订舱网”的发展方向是正确的。“电商平台发展的第一阶段可以称之为1.0版本，就是仅仅搭建一个线上平台，并不涉及到后端服务。现在电商平台进入2.0版本，除交换信息外，更多地需要介入到后端的交易服务，这就是‘海运订舱网’与目前市场上其他公共订舱平台的区别。‘海运订舱网’的品牌效应已经显现，有很多人关注，也认同这个模式和相关服务。集装箱领域内，几乎只有这个平台是真正集信息和交易于一体的。” 　　目前，“海运订舱网”提供的信息只局限于以上海作为始发港的航线，但唐雪春认为，其最大的作用是吸引异地中小客户。“在本地市场，‘海运订舱网’可能更多地作为信息参照物，大家上来都看舱位和价格等信息，然后就着熟悉的渠道进行线下交易。但是对于外地的中小客户就不一样了，对它们而言，不仅找到了价格供应方，还找到了代理，网站还能提供风险管理。” 　　唐雪春坦言，目前“海运订舱网”希望能够将口岸覆盖面从上海扩大到全国其他港口，至少是沿海大港。“尽管集团内部还存在竞争关系，但从下半年开始，我们将尝试向其他口岸配线，逐渐推广至全国。” 　　对于未来的发展，唐雪春表示：“从电商的发展方向来说，相关企业都在做平台，在B2B市场，目前还没有一家特别权威的航运电商平台。5、
企业都意识到平台的价值，就是看谁能将这个平台做起来。‘海运订舱网’从一开始就定位于公共平台角色，我们有自己的空间，现在就是要在范围和人气上下功夫。” 红木家具品牌