中报点评之一散运市场: 严控成本 修复盈美国eb2移民申请条件利

日期:08-08 12:23 浏览:51
上半年,受主要货种下游需求剧烈波动影响,国际干散货运输市场呈急跌后在底部反复震荡态势,整体仍低位运行。上半年,波罗的海干散货运价指数(BDI)均值1180 点,同比增长40.3%;中国沿海散货综合运价指数均值1067点,同比增长2.3%,但二季度以来BDI大部分时间徘徊在千点以下。尽管散运市场供需平衡化道路艰辛漫长,但散运企业在严控运营成本上苦下功夫。上半年,中国13家散运上市企业超半数营业收入同比上升,5家企业(除台湾企业外)营业成本同比下降,10家企业毛利率或毛利同比不同程度上扬。 50%企业营收见涨 上半年,7家散运上市企业营业收入同比出现上涨,其中中海发展(600026.SH)和裕民航运(2606.TW)涨幅均超过30%。 上半年,中海发展干散货运量运价同比双升,营业收入录得34.73亿元,同比大增34.2%;营业成本2、
30.5亿元,同比下降13.3%;毛利率12.1红木家具品牌%,同比上升16.2%。远洋干散货运输收入20.88亿元,占干散货运输总收入比重超过60%,实现运输利润4.4亿元,其中VLOC船队贡献3.9亿元,毛利率高达35.1%,成为今年企业的一大亮点。 上半年,裕民航运实现营业收入44亿元新台币,同比增长33.33%;航运成本35.8亿元新台币,同比增美国亲属移民面签长13.65%;毛利8.19亿元新台1、
币,同比飙升446%;净利9.76亿元新台币,同比大增122.83%。 上半年,中外运航运(0368.HK)实现散运营业收入1.06亿美元,同比上升24.1%;等价期租租金(TCE)收入9850万美元,同比大增45.3%;营运成本从去年的7438万美元上升至8540万美元,毛利1310万美元,去年同期为亏损658.5万美5、
元。 上半年,阳明海运(2609.TW)实现散运营业收入14.77亿元新台币,同比增长19.89%;部门损益-2.4亿元新台币,同比减亏1.04亿元新台币。 上半年,中海海盛(600896.SH)实现散运营业收入3.12亿元,同比增长18.85%;营业成本2.86亿元,同比下降1.36%;毛利率8.26%,同比上升18.79%。企业新建船舶陆续交付使运力增加带来收入增长,而受成本控制加强影响,运输成本同比减少,由此运输业务毛利率同比增加。其业绩在业务扩张中上升,在今年的上市企业中并不多见。 上半年,慧洋海运(2637.TW)实现营业收入43.4亿元新台币,同比增长5.55%;毛利8.1亿元新台币,同比减少0.82%;净利7.99亿元新台币,同比减少13.45%。 上半年,中国航运(2612.TW)实现散运营业收入7.37亿元新台币,同比增长2.47%;毛利2.57亿元新台币,同比增长14.78%。 上半年,有6家上市散运企业营业收入录得负增长,尤以*ST凤凰(000520.SZ)42.03%的降幅居首,而中国远洋(601919.SH;01919.HK)同比微跌0.6个百分点。 上半年,*ST凤凰实现散运营业收入4.1亿元,同比减少42.03%;营业成本3.59亿元,同比下降58.85%;毛利率12.50%,同比大增35.74%。上半年,围绕实现企业重整、恢复上市总目标,通过减员控本,沿海运输主业效益大幅增长,同比扭亏为盈,净利润为798.36万元。 上半年,中昌海运(600242.SH)实现沿海散运营业收入1.22亿元,同比下降6.39%;营业成本1.25亿元,同比下降17.12%;毛利率-3.2%,同比上升13.36%。5月份,企业筹划的资产重组被终止,加之沿海干散货运输市场短期内仍持续低迷,运价低位运行,预计企业前9月归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。 上半年,新兴航运(2605.TW)实现营业收入24.5亿元新台币,去年同期为25.79亿元,同比下降5.29%;净利润7.08亿元新台币,去年同期为8.8、
9亿元新台币。 上半年,勇利航业(1145.HK)营业额录得980万美元,同比减少4%;营业成本同比增长7.7%至1079万美元;录得毛损约94.1万美元,去年同期毛利23.8万美元;税前亏损约190.4万美元,去年为-162万美元。上述所有指标均显示勇利航业业绩步入下行通道。 上半年,宁波海运(600798.SH)实现散运营业收入3.49亿元,营业成本2.94亿元,同比分别减少8.95%和13.69%,但毛利率15.89%,同比上涨4.62个百分点。实现归属于上市企业股东的净利润-513.96 万元,同比减亏1729.75万元。 上半年,中国远洋受BDI上涨带来的租金、运费收益上升基本抵消运力减少对营业收入的影响,散运及相关业务收入64.26亿元,同比微降0.6%。此外,燃油费、干散货船舶租赁费等成本支出同比减少,毛利-1.036亿元,同比大幅减亏9.18亿元。更令人欣慰的是,其半年度毛利率为-1.61%,同比上升14.19个百分点,说明其散运业务盈利能力得到大幅提升。然而,相较中国远洋集运和码头业务营收分别上升5.8%和17%,散运业绩仍相形逊色。 严控成本出成效 干散货运输市场前景不明,运力供需矛盾仍较突出,散运企业唯有在严控成本上大做文章。上半年,以中国远洋为首的部分散运企业积极缩小船队规模,努力减少租金支出,并借助期内油价下跌的利好因素,大幅降本增效。内地和香港8家散运上市企业中,5家营业成本多少钱可以移民美国均不同程度下降,其中*ST凤凰以3、
58.85%的降幅居守,中昌海运和宁波海运分别以17.12%和13.69%的降幅位列第二和第三,紧随其后的是中国远洋,营业成本同比降低12.79%。中国远洋中报显示,受运力减少及租金成本下降影响,船舶租赁费同比减少28.4%,受运力规模减少及采取节油降耗措施影响,耗油量同比下降12.7%,加之国际油价下降,期内燃油费用支出同比减少18.6%。多家企业成本降低与船队数量收缩、租金支出减少和船员减员增美国移民要什么条件移民效密切相关,企业在低迷市况中严防死守的战略意图不言而喻。 毛利率大有改善 上半年,随着散运企业营业收入逐步改善,营业成本控制有力,13家散运上市企业中有10家毛利率或毛利录得同比上扬,表明企业盈利能力正步入“复苏”慢车道。内地6家散运上市企业中,4家毛利率走正,2家走负,但6家企业毛利率同比全线上扬,平均涨幅为17.15%。宁波海运以15.89%的毛利率夺冠,中昌海运则以-3.2%垫底。*ST凤凰以毛利率同比增幅35.74%领衔,而宁波海运则以4.6%的涨幅排在最后。在香港和台湾7家散倪萍真的移民美国了吗运上市企业中,5家录得毛利,2家毛损,其中裕民航运以毛利同比增幅446%惊艳四座。 更新船队搏未来 上半年,散运上市企业新造船及拆解老旧运力动作频发,为后市可能出现的复苏养精蓄锐。年初,中国远洋董事会批准通过“2014年中国远洋船舶退役计划”,今年将送拆252万DWT运力。上半年,中国远洋计入营业外支出的船舶拆解损失9.48亿元,去年同期为零。与此同时,中国远洋上半年已宣布16艘、144.8万DWT散货船订造计划。截至6月底,裕民海运拥有散货船36艘,计划新建16艘;新兴海运拥有散货船12艘,计划新建4艘;慧洋海运拥有散货船92艘,仅上半年就购置6艘二手散货船,企业至2017年将有35艘运力陆续交付,若交付顺利,慧洋海运今年的船舶数量将过百艘,成为台湾地区最大的干散货运输企业。 展望后市,上海航运交易所预测称,今年全球干散货运力同比增长约5.4%,需求同比增长4%~5%,供需过剩难以缓解。另外,由于发展中经济体外贸进口强劲增长势头有所控制,对全球干散货运输需求拉动极为有限。因此,若无其他突发因素,下半年国际我要移民美国干散货运输市场行情总体将在低迷中寻找上升机会。
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