国际金融危机以来，全球海运市场进入了一轮漫长的调整期，海运需求格局出现了大调整、大变革，航运企业也步入了微利时代。如何在航运新常态下谋求生存和发展已成为3、
业界亟待破解的命题。 　　近日，航运股整体大涨，加上航运企业上市公司业绩有所好转，部分业内人士对航运市场的判断日趋乐观。而中国远洋董事长马泽华直言，虽然航运市场近期有所回暖，但供求矛盾仍然尖锐，短期内不会有本质好转。航运已经进入微利时代。 　　微利成为常态既是金融危机以来原有市场结构、运行模式和节奏被打破后出现的新的转折，同时意味着海运贸易供应链秩序和格局的调整与改变将进入长久而持续的阶段。对此，业内人士认为，充分认知和适应新常态，学会在新常态下生存与发展，是航运业当前及今后需要把握的战略走向和重要主题。 　　转型升级是必由之路 　　近年来，中央推动海运业发展力度不断加强，政策利好不断，建设“丝绸之路经济6、
带和海上丝绸之路”和“长江经济带”的战略部署以2、
及《关于促进海运业健康发展的若干意见》的出台，对于航运业必将起到积极的作用。“海运业发展首次上升为国家战略，从国家层面首次对海运业长远发展制定的系统性政策意见，对推进海运企业深化改革，提升海运企业国际竞争力，保障美国移民和国籍法214b条款国民经济运行安全具有十分重大的战略意义。我们必须牢牢把握这次战略机遇，进一步优化船队结构，加快转型升级，推进商业模式创新，坚持绿色安办理移民美国全发展。”中海集团董事长许立荣在最近召开的全国海运发展推进会上表示，面对国际航运市场持续低迷的“新常态”，企业要生存要发展，就必须加快转型升级。 　　目前中海集团正加快调整船队结构。中海集团自有运力443艘、3193万载重吨，其中集装箱运第一批移民美国的是什么人力为49.1万TEU。预计到2016年，将拆解船舶累计115艘、350万载重吨，建造船舶47艘、500万8、
载重吨。在船队更新中，将重点突出低碳化、大型化、轻资产化，注重船型的先进性和经济性，提高船队竞争力。 　　招商局集团董事长李建红则透露，招商局集团在造船价格低廉时订造15艘节能型VLCC和12艘散货船，投资10艘大型LNG船，并大量拆解老旧船舶，从而优化船型结构、船龄结构。今年9月，招商局集团与中国外运长航集团合作设立VLCC油轮合资公司，打造世界领先的油轮运输业务。在远洋散货船队方面，将会同中远、中海、中外运长航，与淡水河谷及国内的钢铁企业合作，在保障货源、稳定收益的基础上，扩大船队规模，推动船舶大型化，降低海运成本。在液化天然气船队方面，将继续与中远合作开展与英国瓦斯（BG公司）、BP、诺瓦泰克和TK等国际大型能源和航运公司的联合，深化与中海油、中石化、中石油的合作，投资经营LNG运输业务，建设世界一流的LNG船队。 　　合作方可共赢 　　航运企业联盟化、联营化的大趋势不可避免。今年6月，中国商务部否决了由马士基航运、地中海航运和达飞海运3家航运企业设立的P3联盟。7月10日，马士基航运宣布将与全球第二大班轮公司地中海航运在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议（VSA）。该船舶共享协议将被称为2M，这将取代马士基航运在这些航线上所有现存的船舶共享协议及舱位购买协议。此前公布的数据显示，马士基航运和地中海航运两家公司在全球集装箱市场的份额加起来一共是27.9%，超过了全球集装箱运力的移居美国的条件四分之一。而在亚洲，这个比重更大，两家公司的市场份额达到35.8%，超过了三分之一。 　　中国船东协会常务副会长张守国表示，这次会造成马士基航运和地中海航运的竞争力进一步增强，这对中国的航运企业来说，应该是很大的挑战。 　　在航运微利的背景下，想独善其身绝不可能。国内航运企业也纷纷抱团合作，今年以来，中远集团相继与中钢集团、大连港集团、中海集团、中石油签订了战略合作协议。目前已累计与58家大型企业集团建立了战略合作关系。中散集团进一步加大客户合作力度，2014年9月12日和淡水河谷签署了合作框架协议。与此同时，中远集运不断深化CKYH联盟合作，进一步提升了班轮综合竞争力。今年3月1日，接纳台湾长荣公司重组成立了CKYHE联盟。中远航运（股票）成立了世界上首个半潜船（船型 船厂 买卖）POOL联营体。 　　而之前一直坚持“只合作不结盟”的中海集运也加入了刚刚成立的O3联盟，该联盟是P3联盟被否之后，法国达飞联合中海集运和阿拉伯联合国家轮船两家企业组成的。 　　抓住特色创新发展 　　航运企业纷纷抓住自身特点，寻求特色发展之路。中国外运长航集团充分利用江海一体化运输优势，依托长江运输整体优势，加快沿江、沿海和国际海运发展，逐步形成了有别于其他航运企业的江海联运、江海直达于一体的江海运输优势及运营能力。一方面加快江海运输运力建设，研究和开发江海运输新船型，同时加大与沿海、沿江港口合作力度，根据不同货类，优化选择7、
江海运输、水水联运中转点为客户提供江海联运优化方案，实现船、港、货多方共赢。 　　招商局集团董事长李建红则表示，要大力创新海运业务结构、推动航运服务业转型升级，构建招商局集团大物流业务发展体系。当前，招商局集团正在以四流合一（物流、商流、资金流、信息流）、四网融合（海运网、公路网、铁路网、空运网）、五化推行（标准化、信息化、网络化、集约化、国际化）提升综合物流的核心竞争力。积极推进供应链金融、海工金融、船舶租赁等发展模式，成立海工高端设备基金，推动结合港口、公路、物流的“津新红木家具品牌欧（天津新疆欧洲）”大陆桥建设，促进多产业的融合。继续推进传统业务向高端业务延伸，如修船业务尽快实现向LNG修理、FPSO改装延伸，海工业务实现向半潜式钻井平台的突破。据透露，招商局集团在发展邮轮美国现在有多少中国移民母港业务的同时，正在与全球最大的邮轮运营商探讨合作，希望介入邮轮运输领域。 　　虽然有诸多政策的支持，但后危机时期的新常态仍是对航运业者的严峻挑战。业界人士表示，航运企业只有认清形势，转变思维方式、调整战略部署、创新经营模式、转变发展方式，才有望从市场低迷中攻坚突围，赢得先机。