据贸易风报道，香港融资租赁船东Graham Porter在与高彦明的河北远洋运输(Hosco)斩断合作后，表示“永远不要租船给一2、
家贸易公司”。 　　融资租赁商5、
老虎基金(Tiger Group)已终结4艘好望角型散货船的光租合约，从而斩断与河北远洋之间不太愉快的合作关系。 　　老虎基金合伙人Graham Porter透露，老虎旗下总部设于上海的散货船及化学品船经营分支伟马船务(Greathorse Shipping)已收回上述退租船舶，分别为造于北海船厂的18.01万吨级“Glory China”轮(建于2010年)、“Hebei Joyce”轮、“Power China”轮以及“Rich China”轮(均建于2011年)。 　　这意味着，由Henry Chiang掌舵的伟马船务将在史上最差市场，首度作为好望角型散货船的运营商“亮相”. 　　作为前VLCC与大型散货船东，河北远洋及其下属分支北方船务(North China Shipping)据悉现在只剩下高彦明最初与一系列北京投美国移民和绿卡资者共同拥有的4艘好望角型散货船，以及2到3艘租入船舶。 　　目前，河北远洋方面拒绝回应媒体提问。据一位不愿透露姓名的知情人士证实，上述4艘船确已退租，但该公司目前仍掌控着16艘好望角型散货船及巴拿马型散货船。但他指出，河北远洋只是这些船的管理人，而它们的船东是谁他也尚不清楚。 　　尽管高彦明显然仍属管理层，但据悉他的船东公司在去年经历重组后，实际控制权已美国移民f2a落到中资银行手中。 　　就在河北远洋陷困期间，其多名核心员工过档去了另外一些较新的公司，而后者与河北远洋的关联如何，目前也尚难判断。这当中包括海岬型船运营商Golden Lion、散货船运营商及巴拿马型船东Smart Gain、以及矿石贸易商及运营商Guochang. 　　实际上，老虎与河北远洋从2007年至今的合作，与这家融资租赁公司惯常的业务模式均有些不同。 　　Porter与其合作伙伴王友贵(G美国移民比例erry Wang)更为普遍的做法红木家具品牌是，通过老虎的上市公司塞斯潘、以及与凯雷投资集团(Carlyle Group) 合建的Greater China Intermodal Investments (GCI)，将大批集装箱新造船长期租给班轮公司。但该集团也同时涉足其它航运市场，甚至直接经营船舶，尤其是通过伟3、
马船务。 　　当初，老虎也正是通过伟马在2007年订造上述4艘好望角型散货船，并以15年期光租给河北远洋。 　　《贸易风》之前曾报道，河北远洋起初的违约行为导致了一项租约重组协议，这是通过由老虎方面参与，并由河北远洋向多方募资组建的合资公司完成。 　　“高把资金摆放在好几个‘口袋’里，”Porter说。“所以那时要确保，我们在其它‘口袋’取得充足的企业担保。” 　　但近期的现金流问题爆发后，老虎决定结束这一合资公司，并在上月叫停租约。 　　Porter同时强调，其公司从未成为河北远洋或北方船务的股东。美国移民签证类别7、
　　“我从中得到的教训即是，永远不要租移民美国的条件是什么船给一家贸易商，”Porter说。“要租就租给大型行业客户，因为它们真正需要这些船舶资产来开展业务。” 　　尽管合作不成，他仍称赞高彦明具备领导魅力，临危受命将河北远洋从很低的起步扶持起来。 　　“他就像是中国6、
航运界的Donald Trump,”Porter表示。为以防误解，他还补充说这是在夸他。