*ST凤凰即将恢复上市，控股股东及实际控制人为何选7、
择此时转让公司股份?对此，《每日经济新闻》记者先后致电*ST凤凰及中外运长航集团办公室主任徐建东，不过截至发稿，尚未获得回复。 　　正在申请恢复上市的*ST凤凰再爆出猛料，公司实际控制人及控股股东拟转让公司全部股权。公司表示，如本次股份美国兄弟姐妹移民排期表最新转让获得有关部门批准并得以实施，公司控制权将发生变更。 　　*ST凤凰经过去年破产重整重新盈利，但是，经过大裁员，公司员工从高峰期的上万人减少到目前的900多人。同时，据报道称，公司的运力，经过多番拍卖和处理船6、
舶，也从高峰期的400万吨下降到去年现在移民美国好吗仅余约60万吨。 　　另一方面，《每日经济新闻》记者注意到，长航集团与中外运集团合并为中外运长航以来，一直处在整而不合的状态，其中，重合性最高的航运业务始终未能获得整合。不过，今年初，中外运长航在浦东新区设立航运总部，似乎让外界看到了集团业务整合的希望。 　　此前中信建投指出，如果中外运长航干5、
散货业务进行整合，以中外运航运为平台可能性较大。 　　控股股东转让*ST凤凰股份 　　*ST凤凰5月29日晚间公告，公司于5月29日收到实际控制人中国外运长航集团有限公司(以下简称中外运长航)和控股股东中国长江航运(集团)总公司(以下简称长航集团)的通知， 长航集1、
团拟通过公开征集方式转让所持*ST凤凰全部股份，合计181015974股股份，占*ST凤凰总股本17.89%，中外运长航亦同意长航集团此次转让。 　　事实上，5月12日*ST凤凰才发布了深交所受理公司股票恢复上市申请公告。由于2011年、2012年、2013年连续3年净利润亏损，*ST凤凰于2014年5月16日起被暂停上市。暂停上市期间，*ST凤凰已成功实现破产重整，并在2014年实现净利润43亿元。由此看来，*ST凤凰恢复上市应是大概率事件。 　　值得注意的是，实际控制人中外运长航目前持有的*ST凤凰股份仍处于冻结状态。公司此前发布的公告显示，该股份要到2016年6月份才能解冻。另外，*ST凤凰表示，根据有关规定，本次协议转让股权事项需经国务院国资委批准同意后方能组织实施。如本次股份转让获得有关部红木家具品牌门批准并得以实施，公司控制权将发生变更。 　　*ST凤凰即将恢复上市，控股股东及实际控制人为何选择此时转让公司股份?对此，《每日经济新闻》记者先后致电*ST凤凰及美国和加拿大哪个适合移民中外运长航集团办公室主任徐建东，不过截至发稿，尚未获得回复。 　　记者注意到，此前有媒体报道，中外运长航试图引入私人船东的举措，以及放弃在南京油运与*ST凤凰控股权的做法，都与中国整体经济政策的大方向相吻合。目前，中国正大力推动国企改革，拟降低国有股比例。 　　另外，公开资料显示，虽然*ST凤凰净利润和净资产双双转正且正在申请恢复上市，但是，经过大裁员，公司员工从高峰期的上万人减少到目前的900多人;同时，据报道称，公司的运力，经过多番拍卖和处理船舶，也从高峰期的400万吨，下降到去年仅余约60万吨。 　　或以中外运办理美国移民需要多少钱航运为平台整合资产 　　长航集团和中外运集团重组以来，一直面临整而不合的尴尬处境，两者重叠性及互补性最强的就是航运业务，但是航运业务重组迟迟未开展。 　　记者梳理资料发现，重组后的中外运长航共有3家航运类上市公司，原属长航集团的A股上市公司*ST凤凰、长航油运(已退市)分别从事干散货运输及油品运输;原属中外运集团的H股的上市公司中外运航运既从事干散货运输，也从事油品运输。这3家公司在业务上有竞争，这种同业竞争迟早要解决。 　　中外运长航董事长赵沪湘曾向媒体表示，“重组前，长航集团旗下做干散货运输的长航凤凰(*ST凤凰)，主要承担了江河领域的矿石等运输，而长江流域的许多钢厂如武钢、马钢等，与长航有长期稳定的合作关系，而中外运航运主要做沿海港口的运输，到不了长江。长航与中外运的重组，可以起到互补作用，在江、海全过程都可以提供服务。” 　　按照中外运长航最初的重组规划，2009年是筹备阶段，2010年为整合阶段，2011年是发展阶段。但时至美国移民定居今日，非但整合尚未开始，反而出现长航油运退市，*ST凤凰破产重整的尴尬。 　　不过，今年初，中外运长航集团航运事业部副总经理、总法律顾问李京在上海表示，今年上半年中外运长航将整合旗下350亿元资产，在上海国际航运中心核心功能区浦东新区设中字头航运总部，而这让外界看到了集团业务整合的希望。 　　据李京介绍，浦东航运总部拟整合的350亿元资产，包括在港上市的中外运航运、已从A股退市的长航油运、与招商局集团合资的中国能源运输有限公司、中国租船有限公司和深圳长航滚装物流有限公司等。 　　此前中信建投指出，中外运航运无论从资产规模，盈利能力，资金实力还是负债潜力等方面，均强于*ST凤凰，其干散货运力主要为海运运力，*ST凤凰虽然干散货总运力比中外运航运大很多，但其盈利能力较强的海运运力只有中外运航运的一半左右。因此，如果干散货业务进行整合，以中外运航运为4、
平台的可能性较大。