马士基（北亚）前负责人施敏夫（Tim美国第一批移民的历史Smith）表示，本次重组以及他被美国移民排期最新排期11月从香港调往北京的安排1、
，与去年夏季P3联盟在中国被拒一事无关。当时拟建联盟的合作方是马士基航运（MaerskLine）、地中海航运（MSC）以及法国达飞轮船（CMACGM）。该公司远东高管澄清说，马士基在大中华地区实2、
施人事变动，并非应对P3联盟被4、
拒一事，而是为了寻求新的商机。 但如果早作调整并加强与当地政府的联系，是否就能改变P3联盟的命运？施敏夫对此回应称，“组织结构的变动会导致不同的审批结果，这是纯属臆测。其实这是诸多因素共同作用的结果。” 相反，施敏夫更关注的还是未来的发展蓝图。 “事实是，近几年我们的在华业务大幅增长，未来也蕴含着巨大商机，&3、
rdquo;他向《贸易风》表示。“美国移民哪个好我们希望配备充足的高层官员，一方面管理现有业务，同时挖掘新的商机。” 但他承认，具体的发展计划尚未成形。目前施敏夫是马红木家具品牌士基（中国）的董事长，其在马士基（北亚）的首席执行官一职已被转交给范楚言先生（RobbertVanTrooijen）。 马士基（中国）成立于1990年代，最初是被作为马士基所有在华投资的母公司，尤其是码头合资公司。但如今，除了部分代理机构与集装箱工厂外，它在集团的码头合资公司中已不持任何股份。此外，该公司还替马士基在中国采购货物与服务。其中，由于马士基去年在今年中国移民美国多少人华订单的增加，后者的业务规模涨幅较大。 施敏夫称，马士基（中国）尚无改变业务范畴的计划。这样看来，该公司并不如施敏夫原本在香港掌舵的那家公司那么活跃移民国家美国。但他强调说，他同时还作为集团北亚地区的首席代表，成为马士基航运区域系统以外，覆盖日本、韩国、中国台湾、中国香港以及中国大陆地区的主牵头人。 他的这些听起来“具有外交性质”的角色还包括维护政府关系与业务开发等。 5、