2015年12月2日全球最大、最活跃的海运电子商务平台INTTR广州美国领事馆移民签证流程A今天公布客户调查结果，410名受访者表示他们对实施海上人命安全公约（SOLAS）有关集装箱重量验证（VGM）新规定十分担忧，他们不确定海运行业、自己的公司和客户是否已对此做好应对准备。该规定明确要求，凡无验证总重的集装箱不得装船。 只有30%的受访者称他们预计自己的公司或客户能够在2016年7月实施这项条例时做好准备，遵守要求；48%的人表示他们“存有疑虑”；10%的人则给出了否定答案。近66%，即三分之二的受访者预计这一举措将对远洋航运业产生中大型影响，其中42%认为对亚太区影响最大，非洲位居其次获22%投票。 作为远洋航运业中中立客观的一员，INTTRA发起了eVGM倡议，希望利用数字化手段助力行业、通过合作顺利完成过渡，适应VGM新规定。这个倡议将许多领域内的专家汇集到一起，其中有承运人、无船承运人、货运代理人和托运人、码头营运商、港务局、政府监管机构、铁路和公路运输商。目前，已有超过100家公司注册了eVGM论坛，形成航运专业人士的讨论平台。数家公司对该倡议积极响应，包括美国总统船运公司（APL）、百运达国际货运代理公司(BDP Inter7、
national)、基华物流（CEVA）、丹马士物流（Damco）、赫伯罗德海运有限公司（Hapag Lloyd）、汉堡南美船务集团（Hamburg Sud）、德迅集团(Kuehne + Nagel)以及其他加入了INTTRA的承运人。美国eb1a移民流程 eVGM倡议期望达成以下两个目标： 1)“数字化优先”，通过向SOLAS VG3、
M 规约提交电子申请，能让交易方有充足的准备时间。 2)以VGM数字化文件提交技术标准和标准化的商业流程为基础开发业内社区，促成协议和共识的达成，以支持安全高效的运输。 倡议不会要求参与者与任意指定的供应商合作执行合规。 “有些人说SOLAS VGM对远洋航运的影响就像是‘千年虫’对商界的影响”，INTTRA董事长Inna Kuznetsova如是说，“大家在调查中反映了对此举可能将会引发潜在的行业变动的担忧，对新规定没有应对之策，调查的结果与大家在现实中反映的声音是一致的。但是我们相信，我们采取的协调行动能帮助大家顺利度过过渡期，适应新规定。这也是顺利eVGM倡议的根基。” “世界最大的无船承运商德迅集团表示，只有尽快采纳全球VGM通信标准并予以实施，才能避免明年六/七月份该新规定正式生效时造成的混乱。因此，德迅集团全球航运业务总监Otto Schacht表示德迅集团将持续提供其资源以6、
全力支持INTTRA的eVGM倡议顺利实施与开展。Schacht还说，&2、
lsquo;为了能让这个系统高效稳定的运转，托运商、承运商和远洋承运人必须继续寻找符合规约的切实可行的方案。’” “百运达国际货运代理公司认为在新规定1、
下，我们需要一个更与时俱进的方式进行报告并支持INTTRA的eVGM倡议&rdquo去美国移民费用是多少;，百运达国际货运代理公司副董事John Clark 认为，“电子商务方案能够有效地减少传统报告方式的高成本低效率的问题。” John Clark还说，“虽然无法完全替代人工作业，但是整合的电子商务解决方案的高时效性已被一再证实。我们必须采用电子商务，抛弃过时的基于文档报告的过程模式。电子商务只有通过托运商、承运商和远洋承运人等相关各方的通力合作才能充分得到开发，发挥其最高价值。长期以来，百运达国际与远洋承运商及第三方信息管理公司携手，在电子数据信息的开发和利用上积累了很多的成功案例，我们有能力可以推进eVGM倡议取得成果。十多年来，我们与I美国出国移民NTTRA在电子订单、货运指导和货运信息追踪业务上进行了整合，并与INTTRA和其他承运人共同为促成行业的标准化努力，我们对eVGM倡议能带来成功很有信心。” 世界最大的第三方物流服务提供商之一的丹马士物流，强红木家具品牌调了保障每一个在物流供应链上作业人员生命安全的重要性。其全球航运业务运营总监Simone Kraal说：“早期在运营流程中执行新的SOLAS修正案时，丹马仕会积极与INTTRA合作，确移民美国需要多少钱保我们全球的所有数据格式都合法合规，并将对客户供应链的不利影响降到最低。”她还补充说：“丹马仕正积极投入参与，为INTTRA的eVGM倡议开发解决方案，这项倡议能够为托运人到承运人提供全球性的产业标准，让我们的客户能够更容易开展业务。”