据说，在北美到欧洲之间的海域上，已经没有一艘货船。这个惊悚的“假”消息让很多人猜想，全球贸易经济是否真的已经停滞？6、
海上真的没有船了吗？当然不是，但人们对于&美国是移民国家吗ldquo;海上无船”，以及全球贸易低迷的恐慌，却是真实的。 进入2016年后的短短两周，波罗的海干散货指数（BDI）跌幅已经超过13、
5%。1月18日，最新数据显示，BDI指数降至369点，创15年来新低。作为老牌全球经济“晴雨表”，BDI究竟还有没有那么强的指引性呢？为此，我们采访了多位专家，从横纵对比等角度来新解BDI，客观分析这一指数如今对世界经济的参考意义。 进入2016年后的短短两周，波罗的海干散货指数（BDI）不断下跌，并不断刷新指数发布以来的最低点。这个反映大宗商品贸易情况的指数，被看作是全球工业经济的风向标。 更为直观的数据是，据世界贸易组织（WTO）预测，2015年，世界贸易增长率为2.8%。如果预期成为现实，这将是世界贸易增速连续第四年低于3%，远低于1990年以来红木家具品牌年均5%的增长水平。 对外经贸大学副校长林桂军在接受《每日经济新闻》记者采访时分析，全球经济结构正在朝着知识经济的方向发展，信息、知识的作用被不断放大。在这种情况下，BDI这样完全基于大宗商品的指数只能作为参考，而参考意义可能也在下降。 BDI指数新年来下跌15% BDI被视为经济领先指标，一个运费指数为什么这么重要？因为这些货船装载的，是钢铁、煤炭、矿砂等关系到民生和工业的原材料。正因为散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，BDI才会被视为经济领先指标。 1985年，波罗的海航交所开始发布日运价指数，也就是BDI指数的前身。1999年开始正式发布BDI一直到2008年，虽然也经历过幅度颇大的波动，但整体保持向上的态势。 2008年雷曼兄弟倒闭前后，BDI从超过一万点，几乎垂直下跌到了700多点。 这之后，全球经济复苏的口号喊了7年，却仍然非常艰难，BDI虽说也有涨跌，但却逐渐式微，一次比一次涨得少，一次比一次跌得多—&mda7、
sh;就像众多贸易数据一样。 最近的反弹发生在去年11月下旬，BDI指数用十来天时间涨了一百点，而从12月开始，该指数基本处于下行态势。 经过了金融危机的洗礼，投资者们对于BDI的浮动并不意外，而让这个专业性颇高的指数重回舆论焦点，是因为它已经跌至了有史以来的最低点。 进入2016年仅1、
仅两周，也许新年派对的装饰品美国人是欧洲移民吗都还没有撤下，BDI指数就下跌了15%，在1月13日跌破400点以后，曲线还在下行。中国社会科学院国际贸易研究室主任宋泓告诉《每日经济新闻》记者，BDI是国际贸易的先行指标，而从现在的情况来看，2016年国际贸易形势仍然不容乐观，BDI指数恐怕还要承受下行压力。 大宗商品需求可能回升 用于衡量22种原材料回报率的彭博大宗商品指数，在去年一年中下跌了近29%，能源、工业原料、农移民美国排期产品[股评]各个门类无一幸免，大家最熟悉的石油价格已经跌破每桶30美元，煤炭、铁矿石、有色金属也都遭遇了相当严重的下跌幅度。 宋泓介绍，大宗商品价格和BDI指数虽然没有直接关系，但两者均反映了大宗商品的供需情况，尤其是在大宗商品价格下跌的时候，即使贸易量没有下降，贸易额也下降得很厉害。 “供大于求”是大宗商品价格下跌的基本原因。生意社总编、大宗商品发美国移民子女年龄限制展研究中心秘书长核心专家刘心田告诉《每日经济新闻》记者，在我们原有的经济结构中，第二产业的比重较大，以原料加工业为代表的简单制造业占比很高，比如说矿石冶炼、石化等，这些产业非常依赖以原材料为主的大宗商品。 近两年来，随着中国经济结构调整，众多工业行业都面临着去产能的重任，对大宗商品的需求本身就在下降。刘心田介绍，第三产业对经济的贡献率已经超过了第二产业，而前者对于大宗商品的依赖度远不如后者。 调整经济结构的愿望不止存在于中国。金融危机后，美国提出了产业回归，并且积极推进“再工业化”。 不只是发达国家，部分新兴国家也在努力发展工业。金砖国家中，印度和巴西都是服务业在经济中的占比均超过了70%，但工业对经济的支撑作用却较弱。林桂军判断，随着印度和巴西工业的发展，大宗商品的需求还有可能回升，但是短期来看，两国的需求增长并不足以抵消中国需求下降的影响。 尽管上述主要经济体都在强调制造业的重要性，但不能否认的是，全球经济正在朝着信息化、知识化、服务化的方向发展，“制造业越是高端，就越是服务化。”林桂军说。“BDI是一种完全基于原材料产品的指数，这种指数对于经济的参考只能是一方面。”林桂军判断，这种参考意义可能还会下降。 移民美国需要条8、
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