韩国造船业目前正在面临严重的危机，韩国船企财务状况也极为危险，并且面临罢工潮。不过有一个新的观点认为，正是由于危机之下韩国船企不得不削减产能，这反而会给全球航运业带来积极影响。 由于今年全球新船订单量锐减，作为全球最大的造船国，韩国船企手持订单量正在迅速下降。克拉克森的数据显示，韩国船企目前手持订单量共计5040万GT，其中大部分将在今明两年交付，仅有530万G多少钱才能移民美国T将在201申请移民美国的手续8年交付；相比之下，中国船企手持订单中有1530万GT将在2018年交付，日本船企手持订单中也有12908、
万移居美国的条件和费用标准GT在2018红木家具品牌年交付。 据贸易风报道，在目前的市场环境下，船东似乎更倾向于撤单而1、
非增订新船。近期，Tankerska Plovidba和Vitol均选择放弃在城东造船的苏伊士型油船(船型 船厂 买卖)5、
备选订单。根据克拉克森的数据，尽管目前造价疲软，但截至目前今年新船订单量仅为156艘、1500万载重吨。 去年新船订单量已经处于较低水平，但今年油船和散货船订单量相比去年又减少了56%。其中，韩国船企受到的影响格外严重。今年前5个月，韩国船企接单量仅为14艘、900000载重吨。 显然，韩国船企无法维持其现有的生产水平，削减产能势在必行。得益于韩国产业银行（KDB）、韩国进出口银行等国有银行的援助，这些亏损船企能够避免破产。不过，船企仍然需要显美国移民需要什么著削减产能以符合未来数年低水平的新船订单量，从而维持正常运营。 在重组过程中，韩国船企也需要更加严格的财务纪律，防止船企仅仅为了增加手持订单而承接美国的新移民亏本订单，避免目前的危机再一次重演。而这全部取决于韩国船企能否现3、
实地拟定接单目标。 2000年代新船订单量居高不下的时代已经结束，未来新船订单量也很可能无法回升到繁荣时期的水平，面对这样的情况，韩6、
国船企必须相应地削减其产能。