虽然各大集装箱船公司已纷纷出手削减成本，但是削减成本的速度仍是远远不及收益下滑的速度，新船订单量已降至创纪录低点，而船舶报废美国移民热潮的速度却不够快，集装箱船市场未来前景依然不乐观。 集装箱船船东全年收入预计暴减290亿美元 8月15日，英国知名航运研究机构德路里发布研究报告表示，截止2016年上半，全球最大的几家集装箱船航运公司马士基航运、赫伯罗徳、商船三井、日本邮船、东方海外、川崎汽船的整体收入与 2015年同期相比，平均又大幅下滑了18%。 德路里称，预计今年集运业全年总收入相比2015年减少290亿美元，标志着集运收入陷入历史最低点，比全球金融危机后的2009年更差，是继2008年以来行业表现最差的一年。德路里预计，今年集运业全年将亏损高达50亿美元。 德路里进一步表示，2014年至2016年短短两年时间，全球大型集装箱船航运6、
公司的收入预计将大幅超过500亿美元，此一数据也显示了该行业这两年来的萎缩速度已经是超乎想像。 事实上，各大航运公司早已意识到全球贸易量持续萎缩对行业所造成的冲击，也早就已经开始出手削减成台湾人移民美国本。 德路里研报数据显示，自2014年第一季开始，虽然近两年来各大航运公司早已不断地出手削减成本，但是收入衰退的速度却比削减成本的速度还要来的更快更猛，甚至已面临到严重入不敷出的财务窘境。 德路里指出，从当前全球航运业表现持续低迷的情况来看，估计全球各大航运公司必须进一步削减成本的压力将会更大，预计并购或成为集装箱航运业抵御市场疲软的策略。“长期的亏损将加大集装箱船运公司合并的可能性。” 德路里最后警告称，由于船东的困难加大，第三季度传统集运旺季可能会流产，预计长期亏损将可能导致更多的船东选择并购。 美国团聚移民 今年将拆解约1000艘船平均船龄仅约15年 直到一年前，全球航运业还在大规模订购新船。而今年，新船订单美国移民签证类别量已降至纪录低点，而且航运公司报废船舶的速度却不够快。 数据显示，今年约有1000艘船将被拆解，总运力达5200万吨，这一数字仅低于2012年创纪录的6100万载重吨拆解规模。 全球经济增长放缓正使航运业经历自2008年金融危机以来的最艰难时期。马士基集团旗下马士基航运、赫伯罗特和中远海运等公司的运力比实际货运需求高出30%。由于这些大公司在全球市场争夺份额，导致运费下降，几乎无法覆盖燃料成本。 在截至2015年的前五年里，船东年均订购1450艘船。Vessels Value的数据显示，截止今年7月份的新船订单量已经降至293艘，相当于1160万吨运力。 海事咨询公司Karatzas Marine Advisors Co.首席执行官Basil Karatzas称，考虑到运力过剩现象十分严重，需要拆解更多船舶，而且在至少两到三年内运力不增长，才能在一定程度上实现供需平衡。 全球最大船舶回收现金买家GMS(Global Marketing Systems)首席执行官Anil Sharma表示：“运费水准低8、
迷，航运公司要么选择闲置船舶，要么选择报废船舶。”他表示一艘船营运寿命平均船龄为30年，但今年报废船舶平均船龄仅约15年。 马士基航运首席执行长施索仁(Soren Skou)称，目前报废船舶的船龄越来越短，但单凭拆解还是无法解决运力过剩问题。只有市场需求增长才能解决这个问题。施索仁称，马士基航运今年报废船舶很少(仅占运力的约1%)，但该公司预计未来三到五年将拆解更多船。 而其他公司的行动更为积极。赫伯罗特去年报废16艘船只，相当于6万个标准集装箱，占该公司总运力的约6.2%。 今年基准的亚洲至欧洲贸易航线的运费均价为575美元/集装箱，2015年和2014年的运费均价分别为620美元/集装箱和1,165美元/集装箱。运营商表示，低于1,400美元/集装箱的运费水平无法维持。 Rickmers集团表示，鉴于全球经济增长以及全球集装箱贸易下调预测，该集团目前认为今年下半年不会有宏观经济复苏迹象。这一情况也将反映在租船业红木家具品牌务和集运业务发展上，预计市场租价和运价也可能将继续维持在目前低迷水平。 全球2、
集装箱船市场进入“新常态” 由于需求增长减缓，运价环境低迷，运力过5、
剩以及持续整合，全球集装箱运输贸易已进入“新常态”。 马士基航运亚太地区首席执行官Robbert van Trooijen日前在新加坡举办的TOC Asia会议上对此表示，航运公司需要习惯于低运价，并学习如何以较低的成本运作。他指出，过去的10-15年里，全球集运运价持续处于2%的跌幅，运价的降低引发了规模经济的需要，因此马士基航运公司开始投资更大型集装箱船(船型 船厂 买卖)，从而降低单位成本。他表示，集运业增长的乘数效应在2008年前为GDP增长的3倍，在2008-2011年期间降至GDP的2倍，并在2012年出现进一步降低，跌至与GDP基本持平。因此，如果全球GDP增长3-4%，那么集运贸易增长预计将低于3-4%，集运业将不会再出现两位数百分比的贸易增长量。 迪拜环球港务集团阿联酋地区商务总监Abdulla Bin Dami7、
than指出，全球集运需求增长在去年增长幅度仅为1%，相比前面的8.5%大幅下跌，这意味着大幅度的运力过剩。在2015年，新船交付总运力为170万载重吨，这是一个创纪录的交付量。而在2016年，预计新船交付量将达到135万载重吨以上。航运公司将面临更多的空白班次和闲置船舶。 面对不断增长的挑战，航运公司开始组建联盟建立新伙伴关系，行业整合案例也数不胜数。从近期达飞轮船收购东方海皇，中远中海合并已可以看出航运公司间的整合趋势。 Robbert van Trooi从加拿大移民美国容易吗jen指出，市场供大于求局面导致船舶运力利用率较低。目前，即便是船舶利用率达到95%，运营商也难以赚钱。他指出，即便是船舶利用率高达99%有时候也不够盈利。Robbert van Trooijen最后表示，尽管2015年集运业已充满挑战，但2016年前景仍不明朗。