25日消息，中国远洋（601919）盘后发布2016年上半年业绩。该公司上半年营业收入309.41亿元，较去年同期减8.5% ；归属上市公司股东净利润为-72.09亿元，较去年同期跌465.19%。上半年，中国远洋实现扣除非经常性损益的净利润-48.2亿元,其中包括已美国移民申请费用出售的干散货航运业务1-2月的净利润-7.6亿元。 据悉，中国远洋（601919）2016年一季度营业收入达美国买房移民办理146.08亿元，归属上市公司股东的净利润为-44.83亿元。 2016 年上半年，全球经济形势依然严峻复杂，增速放缓，集装箱航运市场需求整体延续了 2015 年下半年以来的疲弱态势，虽然运力增幅较上年有所回落，但供求失衡局面仍无明显改善， 市场运价持续低迷并屡创历史新低。2016 年上半年，上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）和 中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值分别红木家具品牌为 533.8 点和 690.9 点，同比分别下跌 35.8% 和 28.8%。SCFI 和 CCFI 分别在移民美国需要哪些条件 3 月中旬和 4 月末跌至 400.4 点和 632.4 点的历史最低点。欧 美干线主流运价同比有 40%左右的跌幅，亚欧线极端运价一度低至每标准箱 50 美元，均明显低 于 2008 年金融危机后的水平。 中国远洋表示，经过近半年的努力，集装箱业务进展顺利，整合各项工作进展平稳高效，业务整合的重点工作已基本完成，已形成了统一的营销管理体系和客户维护体系，统一的业务操作流程和经营管理系统。通过整合，公司客户服务网络更加完善，航线产品更加丰富，满足客户需求能力显著提升，自营集装箱船队规模实现大幅增长。截至6月底自营运力达304艘、161万标准箱，运力同比增长83.3%。运力规3、
模升至世界第四位。上半年完成集装箱货运量达到741.3万标准箱，较去年同期增长39.2%。在成本节支方面,6、
3-6月通过整合协同效应初步显现，上半年单箱成本同比下降13.17%，扣除燃油费的单箱成本同比下降7.07%。此外，中国远洋集运业务整合后的行业影响力显著上升。中国远洋的业务整合已取得了初步成功，整合的协同效应预计将在2016年下半年和2017年得到更加充分的释放。 在码头业务方面，中远海运港口将充分利用中国远洋重组后集装箱船队规模扩大的优势，强化和集运业务的运营协作、战略协同。在巩固中国码头投资领域领导地位的同时，突出国际化战略，加快码头业务全球化布局，通过扩大“一带一路”沿线的开发力度，完善全球集装箱枢纽港网络，提升对船公司和航运联盟的服务能力；并寻求投资控股码头机会，增加控股码头数目，增强控制力，更有效地提升码头组合的运营能力和效率；同时积极推进现有码头组合的整合，从而优化码头资产和管理水平。 展望2016年下半年，中国远洋认为，全球集装箱船队运力增速放缓，尽管进入三季度传统旺季后市场需求有所回暖，但总体运力过剩将继续困扰集装箱航运业，市场形势依然严峻。 事实上，2016年的航运业更加的艰难、不容易，航运巨头马士基集团旗下的马士基航运第二季度业绩表现也不尽人意，亏损1.51亿美元（去年同期盈利5.07亿美元），东方海外（00316HK）2016年上半年集团经营亏损1900万美元；归属上市公司股东净亏损为5670万美元（3.77亿元人民币），而台湾的三大船公司中，长荣海日本人移民美国容易吗运（2603tw）实现营业收入为583.38亿元新台币，税前净利润为-60.58亿元新台币；阳明海运(2609TW)实现营业收入为548.92亿元新台币，税前净利润为-88.48亿元新台币。 当然，也有赚钱的船公司。台湾万海航运中期税前净利润4.62亿元新台币，也有民企中的骄傲海丰国际中期赚净利润7052.1万美元。不过东方海外国际主席董建成也表示，2016年下半年航运业的情况仍不够乐观，航运业依然充满了困难和挑战。 也许新集运的财务数据并不能令人满意，这是因为整合所带来的痛点，还在磨合期。新联盟的框架虽已搭好，但运营要等到2017年4月，而新联盟的财务业绩将在2017年的8月之后。中国远洋8、
也表示，公司下一步将全力以赴，向改革重组要效益，打好减亏创效攻坚战，不断改善业绩，按照新的战略定位，朝着“成为全球第一梯队的集装箱运输和码头服务供应商”的发展目标不懈努力，为客户创造价值，为股东创造回报。 至于联盟业务里，一位来自海洋联盟旗下船公司的员工告诉航运界网，目前的旧联盟现状已到尾期，虽有契约精神，但很显然船公司之间已心不在7、
焉，毕竟未来不再是战友而是对手，新联盟的组建，很大程度上给了一些没有话语权的公司当头一棒，毕竟有的公司要里子，有的公司要面子，有的公司愿意花银子买面子，有的公司只要银子不要面子。 中国5、
人移民美国