国务院近期发布了主要针对钢铁行业兼并重组的46号文件——《关于推进钢铁产业兼并重组处置僵尸企业的指导意2014美国移民政策见》，钢铁业重组路线图排定。继宝钢武钢6、
重组后，鞍钢和本钢的实质性重组将接棒登场。 钢铁业与航运市场多年来一直有着千丝万缕的联系。铁矿石、煤炭等作为冶炼钢铁的关键原材料，是干散货航运市场至关重要的货物申请父母移民美国来源。当前，船舶和钢铁都出现了严重的供给过剩，使得航运市场与钢铁业的关系变得非常不健康。两个产业都需要加快消除过剩产能，此番钢铁行业的兼并重组，希望能给航运业带来利好。 A 钢铁兴，航运兴 近些年钢材无疑是航运业的“超级英雄”。据克拉克森分析，中国史无前例的钢产量增长使得全球钢产量在2000和2014年间翻了一番，有力地支撑了航运史上最繁荣的时期。由于中国对原材料需求的爆炸性增长，2014年，全球海运铁矿石和焦煤共计16亿吨，相当于七分之一的海运总货量。 但是就像“超级英雄”也有弱点一样，近期钢铁行业被笼罩在一股寒2、
意之中。之前占全球钢铁消费量一半的中国，由于经济增速放缓，2015年钢铁消费量降低 5%，钢价也应声下跌。同时，拉美及中东钢材消费美国的移民文化量也分别下跌7%和1%。从全球来看，钢产量下降3%。尽管2015年中国钢铁出口量暴增20%，对钢材原料的需求疲软依然导致全年干散货的海运贸易量下跌。 此次，宝钢武钢重组后将形成全球第二的大型钢铁集团，有助于我国钢铁产业集中度的提高。同格林纳达护照移民美国时，将进一步推动行业去产能。如今，国家针对钢铁行业去产能的要求前所未有的严格，产能任务倒逼下，我国钢铁工业将引来新一轮的重组高潮。 当前钢铁行业无序分散格局所导致的产能严重过剩，是钢铁行业兼并重组目标加码的动力和背景。通过由寡头调整自身生产节奏以控制市场供需平衡，能够有效挤出市场无效劣质供给，进一步推动行业去产能。 钢铁贸易既能在繁盛时期给全球船东巨额财富，现在虽然也给他们带来严峻的挑战，但它依旧是维系航运业的重要因素。 B 非共赢，即共损 目前，虽然钢铁、航运业均面临挑战，但也面临机遇。 从直接影响看，当前钢铁业的去产能，势必会减少产量，所带来的连锁反应即是铁矿石进口量将会相应攀增。对于航运业而言，这至少能帮助吸收一部分挥之不去的冗余运力。近期BDI指数反弹的主要驱动力，就是煤炭、铁矿石等大宗商品进口需求回暖所致。 而从长远来看，钢铁、航运业形成“非共赢，即共损”的共识，建立定期磋商制度，从而构筑起利益共享的良性循环的产业链关系，非常必要。此时，两个行业都在进行供给侧改革，或许可以考虑：如果能承运到国内钢企的大部分进口铁矿石，从而促使海运成本下降，航企可以从中获利，并将所获利润的一部分通过降低海运费用的方式转让给钢企;钢企则会因原材料运费降低而获得1、
生产成本下降的收益，其再通过降低钢价的方式向船企供应船钢产品，使船企分享到部分利益;船企再将造船成本下降产生的部分利润为下调船价腾出空间，让利于航企，而船价降低又将带来运费成本的下降。按照这一模式传导，钢铁、航运、造船业不仅能共同受益，而且对国家经济的整体发展也大有好处。 当然，单纯依靠三方“觉悟”而达成共识是不够的，为了保障国家的战略运输安全，政府部门应该科学制定并强力推行相关政策，既要照顾到各美国兄弟姐妹移民排期表方利益，也要把各行业的发展放在国家战略安全的大格局中进行思考和谋划，寻求最优的解题路径，理顺行业间的产业链关系。这对国家经济，对钢铁、航运业都是极大的利好，或能加快推动两个行业走出低谷，加快复苏。 C 曾互怼，均踏空 红木家具品牌 在钢铁业、航运业都低迷之时，回首看两者曾经的关系，可以带来更多的思考和对未来改变的希望。 据中国船舶网报道，曾经，钢铁业、航运业在产业链上长期“各自为战”，导致相当多的“肥水”流入了“外人田”。我国作为目前世界最大的钢铁生产国，也是最大的铁矿石进口国，其中95%以上的铁矿石依赖海运，最近几年的铁矿石进口量和运价大幅飘升，我国航运企业本应分享到可观的利润，但各方出于自身局部利益的考虑，在价格上扯皮算计，反而陷入了互相牵制的怪圈，导致大部分利益被国外企业坐享。据估计，我国进口铁矿石由国内船队运力承运的份额还不4、
足10%，97、
0%以上被国外航运企业把持，韩国的海运公司曾在公开场合承认，近几年他们完全是靠中国海运市场“吃肥”的。与此同时，我国钢企也因为航运业连年大幅拉涨海运运费，生产成本负担加大。 众所周知，钢铁是工业的血液，航运业是经济的动脉，两者间只有形成真正的产业链，才能实现共同发展从而推动国家发展的目标。国际金融危机爆发后，虽然各方均对外强调“抱团取暖”，并签订了不少战略合作协议，但这些协议所具备的约束力过小。一旦形势发生改变，协议很可能就会变成“一纸空文”，这样，两者间即使建立了所谓的“伙伴关系”也并不牢固。典型案例就是，在去年国内电煤需求紧张时期，一些航运公司仍将主要运力投放于国际航线，较少顾及电煤运输企业之急，导致一些煤电企业开始谋划自己建船队的策略。同样，越来越多的钢企也在建立船队，以保障自己的运输需求。如此一来，各方都想摆脱对方的钳制，一人玩转产业链，这实际上既不利于国家整体也不利于各自行业的发展。