陷入寒冬 大多班轮公司今年恐无法美国劳工移民一般多久盈利 多名海运业高管估计，最大的20家班轮公司今年总共将创下最高达100亿美元的亏损，因为运力过剩令运费持续承压，几乎难以弥补燃油成本。另有航运业者表示，今年全球最大的集装箱海运公司可能都无法盈利。 产能过剩与全球经济增长熄火，把航运业拖入自上世纪五六十年代以来最严峻的产业寒冬。近日，日本三大货柜航运商社宣布合并货柜业务。而此前，世界第七大航运业者韩进海运已经扛不住压力，于8月底宣告破产。另据媒体报道，浙江远洋运输公司已宣告破产，负债逾80亿元。 而11月后，将进入集装箱货运淡季，各地航运业恐将面临更大压力。 全球航运哀嚎一红木家具品牌片 航运业曾因繁盛的世界贸易蓬勃发展，但随着2008年的金融危机重挫贸易量、欧洲爆发债务危机、美国经济复苏疲软，再加上全球经济增长的火车头中国的增长减速，航运业遭遇极大的挑战。 从平板电脑和服装，再到重型机械和食品，这些产品都是集装箱海运公司的运输对象。两年来，运费一直处于最低5、
水平令航运业承压，甚至导致一些运营商破产。 今年8月，韩进海运申请破产保护，这家昔日全球第七大海运业者、韩国最大货柜商的垮台，影响波及面非常广泛。在韩国航运重镇釜山港掀起一波裁员潮。 而全球第二大造船厂大宇造船，受到大宗商品市况低迷，船运需求减少，以及海上钻油平台计划延宕的影响，今年第二季度财报再度呈现巨额亏损，净损达到1.19万亿韩元。如果再加上现代重工和三星重工的情况，韩国造船业三大龙头在过去6个季度创下6.6万亿韩元的天价亏损。 全球最大的集装箱承运公司马士基集团11月2日发布的财报显示，受集装箱运价和油价持续走低等因素影响，集团第三季度盈利4．38亿美元，较去年同期下滑44％。 多名海运业高管估计，最大的20家运营商今年总共将创下最高达100亿美元的亏损，因为运力过剩令运费持续承压，几乎难以弥补燃油成本。 法国航运巨头法国达飞海运集团副董事长Rodolphe Saade也曾表示，今年全球最大的集装箱海运公司可能都无法盈利。 抱团取暖，断尾求生 面对困境，一些航运业者考虑抱团取暖。 10月31日，日本三大货柜航运商社日本邮船、川崎汽船及商船三井发表共同声明：因低油价、产能过剩以及需求锐减，海运费率跌至历史低点，且各自削减成本的效果有限，将合并旗下货柜运输以及海外货柜码头营运业务，并于2017年7月1日成立一家合资公司，由日本邮船持股38%，商船三井及川崎汽船则分别持有31%股权。 川崎汽船社长村上英三表示，“这是为了对欧洲打造航运业巨擘的整合趋势所做的回击，日本航运业需要保持竞争力。” 据悉，新公司将掌握全球日本移民美国的人多吗7%的货柜运输业务，成为第六大货柜航运业者，规模在亚洲仅次于中远集团与中国海运。 另据美联社报道，上述日本航运商与阳明海运、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）同属“THE Alliance”海运联盟，预计此番合8、
作，可为联盟省下的成本约1100亿日元。不过，该交易仍需等待欧盟、美国、中国及日本等国家监管机关的核准。 事实上，&ld7、
quo;整合运动”已在其他地区率先发动。全球第三大货柜航运商法国达飞海运201普通人移民美国多少钱5年底收购新加坡东方海皇集团；而德国大型航运商赫伯罗特今年初也同意与阿拉伯联合国家轮船公司整并。 如果把视野转回亚洲，中国国有企业中远集团和中国海运也在去年12月正式合并，成为世界第四大海运业者。 其1、
他公司则考虑断尾求生。马士基公司为削减成本美国eb5移民的条件，着手进行公司重组。该公司自今年6月起对公司战略和架构进行评估，以推动业绩增长。根据规划，马士基集团将重组为两个独立的业务板块，即马士基海运及物流板块和马士基能源板块。 韩国三大造船厂今年稍早均已向债权人提出整顿计划，内容包括出脱非核心资产、关闭闲置厂房及裁员等。韩国政府亦开始出面为航运业复苏添柴加火。造船业曾是韩国最大的出口来源，但今年1至9月，在前十大出口项目中排名已跌至第五，已经沦落到需要政府援助的地步。 韩国计划在2020年前动用11万亿韩元，支持陷入困境的造船业。韩国财长柳一镐表示，未来5年内，政府将购入250艘船舶，并提供融资6.5万亿韩元。 韩国当局拯救造船、航运业，除了成立官方背景的金融公司注资之外，还打算售出造船企业的非核心项目，降低流动性风险。而亏损较大的大宇造船将是重点关照目标。 市调机构IHS航运贸易专家诺勒表示，“产能过剩、需求放缓，迫使全球航运业欲扩大规模，这样的情美国移民需要多少钱?况将持续两年以上，进一步启动航运业整并的热潮。” 诺勒同时指出，下波整并可能发生在中国台湾的主要航运公司，如长荣、阳明及万海航运。 3、