BIMCO全球年会:从北京到上海的15年时空跨越 11月9日，波罗的海国投资美国移民办理际航运公会(BIMCO)2016全球大会9日在上海开幕。这是BIMCO大会继2001年在北京召开之后，时隔15年后再次来到中国。大会两次莅临中国，期间经历了15年的时空跨越，沧海桑田，如今世界航运造船业正发生着惊天巨变。 遥想15年前的2001年，美国高科技股市泡沫破灭，企业投资疲软，加之“9·11”恐怖事件，使原本就出现衰退的美国经济陷入了更剧烈震荡的漩涡，从而导致欧洲和拉美地区的经济出现增速大幅下滑的局面。 亚太地区经济在2001年也整体走下坡路，随着美国网络经济泡沫破裂，世界电子产品需求跌入谷底，以电子制造业为核心、严重依赖出口市场的亚太各国，特别是亚洲新兴工业化国家遭受沉重打击。但是，中国经济却一枝独秀，2001年以7％以上的稳健快速增长为本地区增添一抹亮色。特别是中国加入WTO，并且同东盟签订了建立中国-东盟自由贸易区的协议，中国经济和世界经济的融合过程进一步加快。 在这种背景下，中国造船航运业在不知不觉中逐渐开始提速。从1999年红木家具品牌到2001年之间，中国实际年均制造船舶只有不到120万总吨。而此时正是日本造船雄霸天下的时代。2002年，日本承建的船舶总重为840万吨，遥遥领先，风头一时无两。但是好景不长，从200申请移民美国3年起，韩国造船业逐渐超越日本，开创了“韩流”造船霸主时代，而此时此刻，当了8年世界第三的中国造船业也在暗自发力。2001年，中国造船工业所占世界市场份额为6.36%。据中国船舶工业欧洲人移民美国容易吗协会数据，2011年1～11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额481亿元，而2003年这个数字仅为7.4亿元。这意味着，七年间中国船舶业利润飙升了61、
5倍。 2003年，中国造船完工量达到世界份额的11.8%，突破了10年来占世界市场份额5%到7%的徘徊局7、
面。据世界贸易组织2004年的统计结果显示，占世界海上运输半壁江山的干散货流量同比增加约48%，主要就是因为中国大量进口铁矿砂等原料；同时，中国的集装箱年吞吐量也跃居世界第一。 在大宗海上运输业务原油运输中，中国进口石油约占世界油轮总运力的1/3。2004年，中国全年原油进口量首次超过了1亿吨，原油对外依赖度也接近了43、
0%。其中，进口石油的90%以上需要从海上运输。2005年前后，全国涌起造船热潮，上海、江苏、浙江、福建、山东等省市纷纷出台造船发展投资战略。2008～2010年，中国晋升成世界造船“一哥”，其中2010年创造了造船三项指标大满贯的记录。期间，中国美国投资移民门槛出现了像中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、扬子江船业集团、金海重工等世界知名船企。 与造船业的快速崛起一样，15年间，中国航运业也发生了翻天覆地的巨变。据统计，2001年全国年货物吞吐量超过亿吨的大港达到了7个（上海、广州、宁波、天津、青岛、秦皇岛、大连港）。其中上海港连续2年超过2亿吨，2001年达2.2亿吨。全年7个亿吨港共完成货物吞吐量9亿吨，占沿海主要港口货物吞吐量的63.7%。全国内河主要港口年货物吞吐量超过1000万吨的港口比上年增加了3个，达到12个。国内一大批航运企业也随之迅速崛起。截至“十二五”末，我国拥有海运船队运力规模达1.6亿载重吨，位居世界第三；沿海拥有万吨级以上泊位2207个，通过能力79亿吨。2015年，我国港口完成货物吞吐量127.5亿吨，集装箱吞吐量2.12亿标准箱，连续6、
多年位居世界第一。港口货物吞吐量亿吨大港达到32个，在世界港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十位中，中国大陆港口分别占了7席和6席，宁波舟山港、上海港分别位居世界第一。可以说，从2010年起，我国就已经成了名副其实的世界航运大国、海洋大国和造船大国。 作为中国航运龙头的上海，这十五年更是一日千里，令世界瞩目。随着上海软硬件环境建设不断推进，各种资源的快速聚集，其集合效应不仅越来越成为业界关注的重点，同时国家对其赋予的使命也在不断加码。“四个中心建设”就是最好的诠释。据悉，2020年，上海要基本建成国际经济、金融、贸易、航运中心。这一在上海耳熟能详的“四个中心”目标，也是第一次进入国家规划。规划专家介绍，上海建设“四个中心”的定位，最早是在2001年国务院批复“上海城市总体规划”时得以明确的。经过十多年努力，上海&l2、
dquo;四个中心”已初具规模，集聚和辐射功能有了明显提升。现在，距离目标节点只有最后五年，国家“十三五”规划第一次明确、完整地提出上海“四个中心”的表述，这对上海来说将是极为重要的鼓励与支持。 同时，上海“四个中心”出现在规划的“长江经济带章”中，规划提出，要发挥上海“四个中心的引领作用”。这一提法，意味着“四个中心”上升到新的高度，将不止是一座城市的定位目标，而且是推动建设长江经济带国家战略的重要内容。 2016年的11月9日，BIMCO大会落沪，也正是国际航运界对中国的认可、对上海的认可。众所周知，波罗的海国际航运公会（BIMCO）是一个具有百年历史，被全球公认为世界上规模最大、运营最多样化的国际航运组织。截至2015年，已拥有2200多个会员分别来自123个不同国家和地区，其中船东会员共拥有1.5万多艘船舶，7.03亿载重吨的运力，约占世界海运业总运力的65%以上，在全球航运业中具有举足轻重的地位。作为一个最具影响力以及最高效的国际航运组织，BIMCO在国际航运标准制定、国际航运信息、高端国际航运服务、国际航运教育培训及国际海事安全等领域享有极高的声誉。BIMCO大会落沪，不仅对推进上海“四个中心”和自贸区建设具有重要意义，也向世界展示了一幅上海浦东国际海运空运双枢纽“初养成”的美丽画面。 目前，浦东已经聚集了6000多家各类航运企业和功能性机构。招商轮船、中远海运、中外长航航运板块等总部机构纷纷落户浦东；波罗的海国际航运公会、波罗的海航运交易所、美国保赔协会、国际海事教师联合会、中国贸促会上海海损理算中心、上海亚洲船级社中心等国际知名海事组织云集；外资国际船舶管理企业集聚自贸区，初步形成规模化发展效应；交银金融租赁、平安航运保险运营中心等一批航运金融服务机构大胆创新；浦东拥有上海海事法院、中国海事仲裁上海分院、上海海事司法鉴定中心以及一批优秀的专业海事法律事务所，在国际海事界的影响力越来越大。 因此，2016年11月9日，上海注定被世界海事界所瞩目。BIMCO主席菲利普•路易达孚、中国船东协会主席&中远海运集团董事长许立荣、香港船东协会主席&华光海运（香港）有限公司董事长赵式明、中国船级社副总裁朱恺、马士基（中国）有限公司董事长&马士基集团北亚区首席施敏夫、工银租赁执行总经理郭芳萌、山东海运总经理王大为……众多行业精英一个个亮相，一起为大家奉上了一场海事饕餮盛宴。这一天，虽然国际航运市场依然寒风凛冽，但中国上海却给业界发出了春的讯息。 美国移民后投资