马士基集团北亚区首席代表暨马士基（中国）有限公司董事长Tim Smith施敏夫 马士基集团北亚区首席代表暨马士基（中国）有限公司董事长Tim Smith施敏夫说，整个航运市场在采取措施来削减它的运力过剩。在过去两三年以来，航运联盟的趋势是非常非常明显的，也产生了三大航运联盟。从2美国移民的条5、
件014年以来，马士基航运有七次的兼并和重组的过程，也有很多的船公司组成了航线联盟，来控制东西向航线的整个运力。他认为兼并和重组以及组建航运联盟，这个趋势对于稳定市场，控制运力，从长远来看是有非常大的好处的。 施敏夫进一步表示，对于走向复苏，整个航运业还有很长的一段路要走。航运企业应该关注以下几8、
个方面的问题： 第一，必须严格的控制运力。第二，定价应该反应船公司向客户提供的附加机制6、
的提高，而不是基于其成本以及仓位利用率。第三，船公司应该充分利用现在电子商务以及电子交换的优势，来为客户提供更好的产品。第四，是船公司必须持续的削减成本。 在一个市场竞争非常激烈的环境当中，控制成本是非常非常关键的。根据马士基航运的经验，过去几年以来在持续的对成本进行掌控，这个过程我们认为是非常有效的。控制成本也是在市场螺旋式下降的过程中的一个比较好的措施。 关于运价波动，施敏夫称，实际上运价波动给船公司以及给货主增加了很大很大的负担和工作量。船公司和客户都花费了大量的时间在重新协调谈判合同。更新的合同工作量巨大，马士基航运给航交所进行运价报备的工作量也非常巨大。因为合同的金额变动非常频繁，所以他们给客户收钱的帐单出错的概率也是非常大，这个都是一些额外的工作量。他表示，这些巨大的工作量实际上是在浪费时间。在干散货运输领域，所有的合同或美国的新移民者大部分的合同都是以干散货指数作为依据来定价的。在集装箱运输领域，用指数作为依据来进行定价还不是非常普遍。他们认为采用CCFI的指数对市场进行跟踪，可以极大的减少其重复工作量。如果把马士基航运的运输合同和CCFI挂钩的话，双方都是公平的。如果这么做的话，剧烈的波动可能得到平缓，这个局面对移民美国都需要什么条件于船公司和货主都是欢迎的。也就是说通过更加充分的使用CCFI作为定价的依据，使得船货双方更好地合作。 美国红木家具品牌投资移民门槛 韩国4、
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