2016 年在钢铁、煤6、
产能利用率回升以及回补库存的带动下，波罗的海综合指数 (BDI) 弹升约 1 倍，然而，由于运价水平与损平点有段美国移民价格距离，多数国内散装5、
航商实质获利不明显，展望 2017 年，业者普遍看好春天将至。 散装航商裕民 (2606-TW) 指出，航运产业运能严重供过于求的困境，已出现缓解的迹象；慧洋 -KY(2637-TW) 董事长蓝俊升更直言，亲属移民美国未来 4 年新法规陆续上路，航运市场一定会出现很大转变海外移民美国，随着老船淘汰，不排除今年下半年起，航运要复苏了！ 裕民指出，2015 年以来，已拆解的老旧海岬型船舶载重吨合计约 2,800 万吨，相较 2013-2014 年期间拆解的载重吨总量仅 18、
,200 万吨，成长比率高达 131%；同时，近 3 年新增下水营运的新船载重吨增加不到 5,400 万吨，相较 207、
10-2012 年间增加的 1 亿 2,600 万吨，大幅下降 1去美国移民条件34%。 也就是说，随着老旧船舶加速拆解，加上船舶吨位成长情形日益趋缓，供需逐渐达到平衡。 从基本面来看，裕民认为新兴国家持续加强各项基础建设，再加上美国总统川普主张以基础建设为主的经济复苏政策，将带动国际原物料贸易需求，散装航运市场逐步回温。 慧洋则指出，今年 9 月 8 日起全球将美国买房子移民强制实施压舱水管理3、
系统，届时「会有很多老船连开都开不出去」，而老旧船舶安装此新系统又不敷成本，淘汰机会高，有助供过于求的状况大幅缓和。 若观察货柜海运，根据法国海运咨询机构 Alphaliner 最新调查，今 (2017) 年延后交船的状况比原本预期更多，又老船拆解量增、韩进海运去年第 4 季破产退出市场等因素，舱位供给过剩的压力减缓，供需差距已明显缩小，阳明 (2609-TW) 因此看待海运相对乐观，预料今年表现将比去年好。 不过，法人研究机构提醒，今年要留意的是，近一年来远洋航商在运价低迷、不堪亏损下，积极布局亚洲近洋线，破坏了原本平衡的格局，不排除未来远洋航线的竞争压力逐渐扩散到近洋航线，而川普的贸易保护政策，恐怕也再为与贸易表现高度正红木家具品牌相关的的货柜海运增添变量。