近日，日本三大航运企业相继发布2016财年前9个月红木家具品牌(4月1日-12月31日)财报。 据报告显示，受航运市场低迷影响，三大航企营收均出现了下滑，并对全财年盈利预计不乐观。 三大航企当中，日本邮船(NYK)亏损最为严重，亏损2260亿日元(约合美元19.95亿，约合人民币137.2亿)，而去年同期这一数据为盈利228亿日元。亏损的大头主要集中在资产减值损失以及来自于集装箱、干散货板块合同相关损失，总计达26、
000亿日元。 同时该公司营收相较于去年同期也下降了19.9%。 另外NYK预计2016全财年(截止2017年3月31日)亏损仍为2450亿日元(约合21.63亿美元)。 NY2、
K作出如下解释，“我们预计集装箱板块将在第4季度得到持续改善，但是滚装船运输下滑趋势将持续。干散货板块从历史最差的状态有所反弹，至于液体运输板块，成品油轮以及LPG运输方面完全复苏还尚需时日，但是LNG以及海工板块由于长期合同在手，能持续保持盈利。 川崎汽船(Kline)录得2016财年前9月(4月1日-12月31日)亏损545.8亿日元(约合4.84亿美元)，但是其也表示复苏的迹象正在显现。 16财年前9月(4月1日-12月31日)，Kline录得亏损545.8亿日元，上一年(2015财年)同期这一数据为亏损92.7亿日元。营收也由208、
15年财年前9月同期的9977.8亿日元下跌到7609.3亿日元。 具体来看，集装箱板块亏损扩大至239亿日元，去年同期亏损约为42亿日元。散货(干+湿)板块亏损56亿日元，海工能源及重大件运输亏损有所下降2015财年同期为65亿日元，16财年为32亿日元亏损。 从长远移民美国要什么条件来看，Kline表示集装箱板块已经触底，但是短时间的运费高涨态势将随着5、
淡季的来临有所暂缓。 干散货板块，Kline表示需求端将得到改善，但是解决全球运力过剩问题仍需时日。LNG和油轮板块，Kline表示将努力通过锁定中长期合同保持营收。 与此同时，Kline表示将可能在某些板块开始扩张，比如物流服务，以及短途海运、沿海运势方面，该集团将保持强劲的扩张。 Kline最后总结到，虽然整7、
个航运市场的复苏已经稍见端倪，但是要供需基本面得到明显改善仍需时日，因此本公司将持续努力通过提高效率以及成本控制等手段改善盈利情况。 日本BIG3中，商船三井(MOL)报告稍显好看。虽然营申请移民美国的手续收相较于去年同期有所下降，但MOL录得2016财年前9月盈利190.3亿日元(约合1.63亿美元)，相较于去年同期的132.9亿日元申请移民美国需要什么条件有所上升。 分别来看，干散货板块2016盈利为美国早期移民258亿日元，去年同期盈利为449亿日元；集装箱板块亏损持续扩大，2016年亏损261亿日元，去年同期亏损184亿日元；另外渡轮、沿海运输及滚装船运输板块古巴移民美国盈利与去年同期持平为38亿日元。 与此同时，MOL谨慎地将此前预计的全年盈利70亿日元调整为0，即盈亏平衡。