最新消息获悉，集装箱航运分析师德鲁里表示，尽管一些前韩进船只回归市场已导致了闲置船队规模自12月以来的缩减，至少有八艘船只似乎很快就要恢复行动，在已破产的韩国集装箱航运公司韩进海运所拥有的98艘船只中，超过三分之二仍处于停放状态。 在最到美国移民需要多少钱近的集装箱洞察周报中，德鲁里表示，去年八月破产的韩进海运“在超低费率的时代暴露了集装箱航运的脆弱性，并引起在其船只上有货移民美国需要哪些条件物的货主的恐慌。”但自物流混乱有所好转后，德鲁里一直在监察这些船只的动向。 据悉，这些集装箱闲置船队将即刻受到影响，在韩进破产后，98艘总容量大约为61万teu的船舶突然不受租用。德鲁里表示，闲置船队由八月中旬的904,000teu上升至十一月中旬的1700,000teu。 据悉，自十二月起闲置船队规模的缩减很大程度上美国移民eb3是由于这些前韩进船只被重新租用。德鲁里调查显示，总容量达15,000teu的四艘船只已经报废，其中的两艘船只为韩进所有，且使用时间均不超过20年，而其它31艘船只—总容量134,000—已在其它船公司开始新的服务。 德鲁里表示，只有一艘已找到新运营商的船只之为前韩进所有，即4,275teu的Hanjin Durban—现更名为KMTC Chenn6、
ai。德鲁里表示：“诸如Danaos、Kmarin和Seaspan等不在运营中的承租人已设法找到了30艘船只更换，预计比韩进支付的租船费率更低。” 根据未经证实的媒体报道，马士基航运对前韩进船队显示出最大兴趣，该公司已租用了11艘总容量77,000teu的船只，最大8、
的两艘13,000teu船只如何美国移民&mdas5、
h;Hanjin Africa和Hanjin Harmony—在12月由匿名卖家以一亿三千一百万美元拍卖价购入。德鲁里表示，马士基正在2M联盟亚欧网络中部署这些船只—分别重命名为Maersk Emerald和Maersk Ensenada。 据悉，仍然有总容量近460,000teu的63艘前韩进船只处于停运状态。其中包括12月由Peter D?hle Schiffahrts-KG售出的三艘13,092teu单元之一Hanjin Europe，它原本也为韩进所有。德鲁里表示，其他6艘所有权不透明的姐妹船也将于下个月拍卖。 红木家具品牌 它补充表示：“至少8艘船只将很快回归水运。KMTC在12月以530万美元购入韩进所有的4艘4,275teu单元，近期其中的一个投入到了亚洲内部贸易中。同时，韩国Samra Midas(SM)集团收购了5艘前韩进所有的6,655teu单元作为这一破产公司跨太平洋资产2300万美元交易的一部分，它打算通过新成立的附属单位SM Lines在三月份尽快在这一行业继续经营。” 德鲁里表示，另外一子公司散货运输商Korea Lines1、
的先前计划是运行新的集装箱业务，但这一计划被SM股东否决，SM似乎有更多购买前韩进资产的意向，以将其集装箱业务扩展到亚洲内部市场。 德鲁里继续没钱怎么移民美国表示：“其他被确认出售的韩进所有的船舶与Seaspan公司有关，该公司支付两千一百万英镑购买了四个4,275teu单位，根据该公司官网，这些单元还没有找到租船方接管其运营。” &ldqu3、
o;根据不透明的所有权细节，我们估计仍有多达150,000teu的韩进所有船舶仍在出售。由于这种过剩的集装箱现有的和有限的需求增长，它们可以以压倒性价格来吸引多大的市场仍是未知数。最大的和最年轻的船只更可能有最大的吸引力。” 德鲁里总结表示：“显然，扫清瓦解的航运公司需要几个月的时间，我们预计，许多原韩进船只会在未来一段时间内占据空闲的船队。”