2009年2月17日 　　—— 先天不足致早夭  　　上周传出消息，由韩进海运持有80%股权的德国胜利航运(Senator Lines)已结束业务，并将于本月底正式清盘。这是全球经济衰退以来，班轮业合并关闭潮的又一牺性品。而当年（1987年），也是在一场相似的危机中，胜利航运宣告诞生。   　　胜利航运的创始人塞奇（Karl-Heinz Sager）曾是德国顶尖班轮经营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的董事会成员，在未能登上董事会主席的宝座后，带着不满， 塞奇自立门户开创了胜利航运。他决心向世界证明他的知识、他的理念仍然有用武移民美国大约多少钱之地。而塞奇的最根本的理念就是要用1,000 teu或更大的船来经营环球航线。当时，船价正逢低谷，同样便宜的还有油价。   　　塞奇曾在马康·麦克林(Malcom McLean)，这位上世纪50年代-60年代集装箱化的先锋手下工作，并从他身上学到了不少经营之道。 麦克林曾开辟了一条环球航线并为之配备了4,482 teu的集装箱船，在当时， 这样的船已被认作是庞然大物。 麦克林希望在更充分开发船舶利用率的同时，通过提供更快速、更管理严格的服务和更多的班次为货主带来实惠。在这个想法的指引下，他创美国公民配偶移民流程立了美国航运(United States Lines)，但该公司在1987年时宣布破产。也许是巧合，同年塞奇开始了自己的事业。 每年中国移民美国的有多少人 　　2005年4月， 当退休多年之后， 塞奇在接受劳埃德日报(Lloyd’s List)的独家专访时，他回忆道:“那是我一生中最美妙的时间。我一个人创建了胜利航运，筹集到了资金，而且非常幸运的是，能够与一批非常得力﹑出色的代理人一起工作。” 　　“一个人”，也许并非完全如此。 当时， 塞奇受到了投资者﹑船东（包括汉堡南美）﹑贸易行与船厂的大力支持。不过，他们想要的不仅仅是通过新成立的胜利航运来赚钱，他们更希望通过塞奇的公司来接收他们手中闲置的1,000 teu集装箱船，由胜利航运支付丰厚的租金，缓解当时租船市场运力过剩的压力。他们认为这样将带动租价的全面提升，令投资人获益。与此同时，那些对胜利航运给予支持的船东并不希望胜利航运威胁到德国船东已有的班轮生意。从投资人的角度来看，胜利航运在成立后的几年中没有盈利应该是灾难性的，但这却没有阻止投资人的兴趣。实际上，在胜利航运存在的大多数时间里，它都没有能做到这点。 　　另一个在胜利航运的创建与发展过程中扮演着关键角色的是不来梅市州政府，不来梅哈芬港(Bremerhaven)亦位于该州。在受到60年代Norddeu美国是移民国家tscher Lloyd与Hapag合并后离开不来澳大利亚人移民美国梅将总部迁至汉堡与1980年DDG Hansa倒闭的连续打击后，这个长期以来以海事业为荣的城市准备对新生的胜利航运给予最大的支持。 　　就像塞奇在1987年1月13日的一个新闻发布会上所言:“我们最基本的想法就是要将一个全球性的班轮公司重新带回不来梅，使用德国的集装箱船，建立红木家具品牌一条全新的环球航线，同时避免在本国传统班轮经营商经营的航线上与之发生直接的冲突。” 　　综上所述，胜利航运的诞生带有非常明显的先天不足：它从诞生之日起就不是一个在商业上可行的公司，而且这一不足在之后的大多数时间内都没有得到纠正。 　　在挺过了最初4年的磕磕绊绊后，不来梅市的造船大亨Bremer Vulkan收购了胜利航运49.9%的股份。不过，此次收购的目的却是为他船厂的新船找到一个稳定的去处。又一次，确保公司在商业上取得成功没有被摆在第一位。 　　与此同时，胜利航运放弃了创立之初被严格遵守的“只提供环球航线服务”的理念。它与前东德的州立船公司Deutsche Seereederei Rostock(DSR)以及一家韩国的船公司C4、
ho Yang建立了联盟，并以Tricon的名字经营。这三家船公司共同建立了环球航线，三方共出22-24艘船，完成整个航次需3、
要84天。此外，他们还开通了其他一些航线并引进了更大型的船舶。   　　两德统一后， DSR被私有化， Horst Rahe﹑Nikolaus Schües等公司所有者一直都致力于扩大公司规模，其中一个毋庸置疑的原因便是获得更多向各级政府讲条件的7、
筹码。这样，在1994年，胜利航运与DSR合并。一夜之间，新成立的DSR Senator成为了德国最大的船东，拥有50艘集装箱船，总运力达80,000 teu，并拥有15,000个自有集装箱。1994年， DSR Senator共承运了67万teu货量，营业额达到了10亿美元。当时，DSR Senator的股权分配情况为，DSR持有50%，Bremer Vulkan持有45%，余下的5%属于Commerzbank银行。1996年，由于业务铺得太广，Bremer Vulkan宣告破产。一年后，来自韩国的韩进（Hanjin）买下了胜利航运80%的股份。保留下来的小股东则有Reederei Laeisz，当时经营着胜利航运旗下33艘船中的12艘；BIG投资公司，隶属于不来梅市。韩进与胜利2、
航运的运力总合在当时排在世界第4位。然而，仅仅11年过后，这家在成立之初就不以盈利为唯一目的的公司就退出了历史舞台。 *文章仅供参考 作者：刘圣琦 来源：上海航运交易所   5、