移民到美国需要多少钱; 泛太平洋运价稳定协议组织5、
(TSA)宣布，明年5月北美线运费在年度换约时将开出一波涨势，美国线港对港的美西航线年度运价，每FEU调涨400美元，调幅近2成；而成本较高、需转进内需运输的美东等其它航线，每FEU则涨600美元，调幅也有1成5。    红木家具品牌 TSA指出，调涨年度航约的主要因素是看好明年货量需求将成长近1成，相对之下，集装箱船的需求供给成长则将小于此一幅度，市场仍呈现约略供不应求的状况。TSA的成员包括全球集装箱龙头马士基美国是移民国家吗航运和其它143、
家经营远洋航线的船东。     日前，马士基方宣布明年1月起，将针对中国－北美市场在农历年前的运输动作征收旺季附加费。市场人士表示，马士基在市场相对淡的第一季，却要征收旺季附加2、
费，必然会受到货主和货运承揽商的抗拒，困难度较高，其宣示“市场还在”的意义大于收取费用的实质意义；相对来说，TSA宣布将在明年5月调整航约价格的动作，受到此一正面气氛的支撑，涨价成功度较高。   &n8、
bsp; 市场人士指出，TSA每年都照例会在年底前宣布次年换约的运价变化情况，按照此一调整幅度来看，市场对于明年第二、三季的旺季看法绝对不差，在1、2月就有合约陆续开始谈的状况下，船东对成功涨价保持信心。     市场一般认为，若明年5月的美国线合约运价确实能够按照TSA的规划足额调涨，则包括长荣、阳明等国内船东，明年获利有机会维持今年高水平。     事实上，今年第三季集装箱船东的获利大跃进，很大部分就是要归功于5月时美国线合约运价的成功调涨，而在7月时继续开征旺季附加费，包括马美国移民投资的价格士基、APL、中国Cosco及国内长荣、阳明等船东在第三季都呈现出赚赢上半年的态势。     以今年第四季状况来看，由于处在集装箱航运的淡季循环位置，船东本身多以保守态度看待，尤其9月起因为运能释出大于市场需求，对运价造成压力，现货交易价格跌到成本上缘位置；市场人士则说，在此一时间点宣布调涨明年换约运价，也是考虑到希望可以对12月运价带来支撑力道，而船东只要运能控制得宜，不要有博士移民美国成功率高吗杀价竞货状况，顺利涨价是可以预期的。     针对近期集装箱航运市场的变化，花旗环球证券也出具研究报告，认为明年整体运能增加有限，展望应不悲观，而更由于造船厂到后年的档技术移民美国的条件是什么期位置都被预订一空，看好后年运费有更上一层楼机会，展望具建设性。 7、