澳大利亚洪水让本已低迷的国际干散货市场更为清淡。截至 2011年1月21日 ，波罗的海红木家具品牌干散货价格指数（BDI）为1370点，创下两年来的新低。 　　虽然澳大利亚洪水导致其煤炭和粮食的产品出口受阻是近期BDI指数持续下降的重要原因，但探究根本，全球干散货市场运力过剩才是BDI连创新低的肇因。 　　BDI指数持续下跌 　　2010年10月底以来，BDI持续下跌，截至 2011年1月21日 ，BDI已经跌至1370点，创下两年的新低。 　　恶劣的天气导致澳大利亚货物出口受阻成为BDI指数持续下跌的催化剂。 　　2010年12月下旬以来，受“拉尼娜”天气现象影响，以澳大利亚为代表的部分国家遭受特大洪3、
水冲击，但是货物出口受阻，其中铁矿石和煤炭成为影响最为严重的两个品种，直接带动海岬型船和巴拿马型船运价的大幅下跌。 　　据悉，BHP和FMG向亚洲市场出口铁矿石的主要港口黑德兰港的港口因为洪水影响，1月上旬作业基本停止，海运运价下跌迅猛。数据显示， 1月20日 ，海岬型船运价指数跌至1566点，较 2010年10月22日 下降了64.0%。 　　同样澳大利亚昆士兰洪水也让巴拿马型船市场遭受重创。由于洪水影响，昆士兰州主要煤矿、铁路和港美国移民的条件口均受到冲击，澳大利亚35%的炼焦煤出口在生产环节陷入瘫痪，昆士兰州最大的炼焦煤出口港达林普港运输量只是正常情况的60%至70%。此外，哥伦比亚、南非、俄罗7、
斯和印尼气候相关的灾害也加重了8、
对煤炭运输方面的扰乱。 　　由于澳大利亚洪水影响，买家转向北美市场。美国东海岸及加拿大的煤炭运输运输市场尤为活跃，环大西洋(600558,股吧)航线日租金在2万美元以上波动，一度带动巴拿马型船运价反弹。不过由于澳大利我要移民美国亚洪水影响持续，市场空置船只增多，巴拿马型船运价再度回落。 1月20日 ，巴拿马型船(BPI) 运价指数为1710点，较 2010年10月22日 下跌25.7%。 　　不过干散货市场萧条的根本原因还是在于市场运力的过剩。克拉克松数据统计显示，2010年已有197艘运力相等或超过海岬型船的新申请美国移民需要什么条件干散货船进入市场，全球第50艘5、
由超大型油轮(VLCC)改装而成的超大型矿砂船(VLOC)亦交付船东，涉及运力达3570万载重吨，不单创下纪录新高，同时较2009年新船交付总量的113艘船(折算2120万载重吨)高出75%，更多新船涌入市场，导致运力严重过剩。 　　2011年国际干散货市场仍将面临运力过剩压力 　　由于中国对澳大利亚铁矿石的需求在2011年仍将保持稳定，且如何移民美国 普通人日本和印度队澳大利亚焦煤的如何美国移民依赖，市场普遍预计，随着洪水的消退及澳大利亚生产的恢复，未来干散货市场有望好转，BDI有望小幅反弹。 　　不过在市场运力过剩的背景下，2011年全球干散货市场繁荣的情景很难出现，BDI反弹空间有限。 　　据克拉克松统计，截至 2010年12月10日 ，全球船厂手持订单量为3255艘，超过2.78亿载重吨的运力，约占全球现役船队总载重吨的52.55%，相比20096、
年新造船订单总量稍有所缓解，但对目前已经运力过剩的全球干散货水运市场仍是不小的冲击。尤其海岬型船，在全球各大矿商纷纷开发自主船队后，对传统航运产业的冲击更大。（钢之家）