当前和未来一段时期可为海南海运业发展提供广阔发展空间的新亮点在哪里？答案应是石化行业和普通人移民美国需要多少钱以旅游业为龙头的现代服务业。 遭遇运力供需失衡和经营成本上升双重挤压，全球海运业正陷入罕见的低迷期。 在海南博鳌举行的2011国际海运(中国)年会的互动环节当中，800多位参与投票的业内人士中，高达78%左右的人判定全球航运业的寒冬将一直延续至2013甚至2014年。 已在海运业浸淫长达44年的中国远洋运输(集团)总公司董事长、党组书记魏家福经常引用“春江水暖鸭先知”这句古诗形容海运行业。如今，海运业的“寒美国移民改革冬”仍在延续，“鸭子”们也在不断思考出路：航企没有办法调整“水温”，但可以调整自己的体温。 “未来一年将是航运业最痛苦的一年。”魏家福今天在会上断言，今年以来，国际航运市场再一次陷入低谷，航企唯有抱团取暖，严控运力增长，方能使行业走出低谷，迎来航运业的黄金10年。 在海南，中国海运(集团)总公司控股子公司——中海(海南)海盛船务股份有限公司(600896，中海海盛)也在想方设法谋求安然“过冬”，以迎接航运业的再度复苏、繁荣。 双重挤压 海运业是我国对外开放最早、开放水平最高的产业之一，它支撑着国家经济和贸易的发展。 如今，处于后金融危机3、
时期的世界经济走势正经历着新一轮的波动，处在缓慢复苏之中。但复苏的进7、
程非常脆弱。世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击。 交通运输部党组书记、部长李盛霖今天在年会上说，海运业发展的老问题还没有完全解决，现在又出现了新的问题，现在新问题、老问题交织在一起，使这种影响和冲击越来越复杂，目前最突出的是国际航运市场运力供需不平衡。 他说，2002年以来，世界海运业经历了历史上少有的好时光，运力高速扩张，船东纷纷造大船，国际海洋运力大幅增长，国际航运企业竞争加剧，供需失衡。另一方面，在全球通胀的背景下，航运企业经营成本呈直线上升之势，尤其以燃油成本增长最为突出，市场运力供求的不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，导致了目前海运业进入比2008年金融危机时期更为低迷的状态，这种状态有可能持续较长时间。 中海海盛副总经理王强今天接受海南日报记者电话采访时说，最近两年，世界新增运力的投放速度是需求增速的2倍以上，导致海运市场运力供需严重失衡，预计航运业将在2012或2013年见底，之后行业开始缓慢复苏。 主动应对 代表国际干散货运输市场走势晴雨表的波罗的海干散货运费指数(BDI指数)今年以来一直在1000点至2000点徘徊。今年7月起，BDI指数开始反弹，且累计回升幅度达70%，但由于目前运费水平仍低于正常水平，导致企业亏损加剧。 持续低迷的全球航运业走势，令中国航运企业倍感经营压力。中国远洋、中海发展公布的三季报显示，两公司业绩继续下行。中海海盛2、
近日发布的三季报也显示，公司今年7-9月净利润857.04万元，同比下降66.63%。 针对当前国际国内航运面临的严峻形势，国家将继续加强船舶运力的宏观调控，积极引导港口货船、集装箱运力的有序投放，千方百计缓解运力过剩的状况。 王强说，当前航运业如此低迷，航企唯有积极调整运力结构，想方设法降低运营成本。 2008年，中海海盛斥资17.1亿元委托中国船舶工业集团公司及广州中船黄埔造船有限公司新造6艘3.3万载重吨散货船。如今，面对低迷的航运市场，中海海盛主动调整运力结构。“公司已和造船方修改合同，将6条散货船的运力调整为2条3.2万吨和4条5.7万吨的散货船。”王强说，吨位增大，新造船只既可跑国内航线，又可跑远洋运输，增8、
强了应对危机的能力。 据介绍，2004年船用燃料油每吨2000-2100元5、
，如今每吨高达5000多元。为降低运输费用，中海海盛紧盯燃油市场，在燃油价位相对较低的时候介入，通过集中大批量采购的方式购买燃油。同时还更新淘汰一批老旧船。 “通过集中采购，即使每吨燃油采购红木家具品牌成本只减少几百块，仍是一笔不小的数目。”王强说，去年和今年，公司集中处理一批老旧船，2008年公司控制各类海上运输船舶28艘，总载重72万吨，如今控制的船只有25艘，但总载重达104万吨，运力规模美国移民排期到了还要等多久居海南航运企业之首。 尽管当前和今后一段时期海运业的日子不好过，但航企都在耐心等待机会。 就海南而言，目前海南专营和兼营海洋运输的公司有100多家，但大宗货物航运市场基本由中海海盛和中海货运承运。“目前还没有听说海南航企倒闭破产的消息，但大家的日子都很难过。”王强说，大伙都在扛着，等待海运业的反转。 未来可期 海南是典型的岛屿经济，海运是海南经济发展的命脉。 当前和未来一段时期可为海南海运业发展提供广阔发展空间的新亮点在哪里？答案是石化行业和以旅游业为龙头的现代服务业。 据介绍，东方工业园区和洋浦经济开发区是我省发展重化工业的两大主要产业聚集地，我省正积极推动在洋浦、东方建设一大批重点石化项目，并在洋浦建设集装箱码头，这将为海运行业提供广阔的发展空间。与此同时，海南现代服务业的发展也有助于航企的发展壮大。 据统计，建省初期，海南只有李肇星移民美国117个泊位，3个万吨级泊位，全省年货运吞吐量仅1000万吨。如今全省沿海港口泊位已达142个，其中万吨级以上深水泊位34个，已形成北有海口港、西有洋浦港和八所港、南有三亚港、东有清澜港的“四方五港”分布格局。日趋完善的港口功能与分布格局可为海运业发展提供可靠的保障。 中国海运集团董事长李绍德表示，该集团将加强海南运力投美国申请移民的条件入，在确保电煤、瓜菜运输的基础上，根据海南产业发展的导向，加大投资力度，全面拓展船舶、航线、物流、码头、金融等方面的业务，为国际旅游岛建设提供强有力支持。 中远集团董事、总经理、党组副书记马泽华说，海南作为一个岛屿海洋大省，在推动港口发展实现港航强省的战略目标，实行工业园区、物流园区、经济开发区与港口联动方面取得了巨大的飞跃，这将给海运行业带来巨大的发展机会。 作为周期性行业的海运业，正在耐心等待下一个复苏、繁荣期。海南也在期待尽早搭上海运业复苏和繁荣的大船。