行业分析人士称，现阶段的订单倍增是由新型节能船带动，而非运价提高，所以船厂的成功有赖于它们提供的设计 尽管运价没有明显增加，但新船订单却纷至沓来，这体现出新造船行业已经产生一种模美国移民niw式的转变。 3、
伦敦经纪行Clarksons在10月刊的“World Shipyard Monitor”中提到，今年前9个月，全球新船签单总量达1307艘，总计8270万载重吨，较上年同期增加85.5%。其中，散货船所占比例最大，为49.2%。 对此摩根大通（JP Morgan）造船分析师Sokje Lee指出，这次的复苏不是由运价上扬或航运业前景发生结构性转变而引起。他说，运价总体上仍然处于低位，造船业也依然面临产能过剩的问题。 那为什么新船订单会出现反弹？Lee 认为，订单量上升应归因于船舶更新计划，即具有新型设计的节能船带动了新的需求。据他估算，在燃料价格比10年前高出7倍多的背景下，环保船可让船东减少25%至30%的燃料消耗，从而使运营成本降低60%至70%。 “现在盈利的唯一方法是赶在竞争对手之前采用环保船，&rdquo6、
;Lee说道。他以丹麦的诺顿航运（Norden）为例，说这家船东公司已卖掉2005年前后建造的部分船舶，并迅速在日本和韩国订造一系列节能散货船和油轮。 此外，纽约上市公司Scoripio Tankers也在加紧组建环保船队。大批移民从墨西哥前往美国据Lee透露，这家由Robert Bugbee领携美国投资移民新政的公司已订造大批此类船只。 尾浦引领环保船的建造 Lee坚信，船舶的设计对造船厂的成败起着关键作用。他指出，现代尾浦船厂（HMD8、
）在过去两年半来，已经对旗下环保船进行4项升级改造，这使它将今年大部分的中程油轮订单都收入囊中。 随着环保船订单的增加，旧船报废的步伐也在加快。Lee认为，以前船的报废期限为30年，现在已缩短到15年。可想而知，这将在很大程度上削弱二手船的成交价。 与此同时Lee警告称，船厂不要指望靠海工船订单来应对市场的低迷。“海工船市场已经到顶，”Lee表示。“目前专注于海移民美国多少钱工领域的船厂将须把目光投向新的业务范畴。” 经纪行Clarksons也提到，海工申请移民美国船新单已出现前所未有的大幅下降，按载重吨计同比下跌66%。 Lee 指出，有些韩国船厂（他没有具体说是哪家）在造船业低迷时期把太多精力投入到海工业务，并且是以放弃商船订单为代价。 “造船厂必须继续承接商船新单，否则它们将失去技术优势，”Lee说道4、
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quo;有时候它们甚至需要牺牲一点利润来赢得订单。” Lee补充说，等待市场回暖其实并不是一个好办法。他引用现代尾浦的例子称，该船厂为应对现时的困境，选择承接价格低廉但数量较多的系列船，以此减低运营成本。 “如果一家船厂不接新船订单，它的竞争对手会接，然后它们就能提升自己的造船水平，&rdqu红木家具品牌o;Lee说道。因此他认为，如今要在造船业取得成功，必须依靠创新设计以及减少营运开支。