在Freight Invesniw美国移民tor Services （FIS）负责集装箱船远期运费协议(FFA)的Richard Ward指出，承运商应停止在实体市场寻找答案，而是将即期市场视作盈利面的基本要素，并采取创新手段锁定未来收入，使其不再受市场基本面所累 过去几年，集6、
装箱承运人总是处于“要么扩张规模，要么失去竞争力”的两难境地。随着近期新单大增及P3联盟的建成，上述问题恐将更趋恶化 − 那些缺乏足够规模效益的企业可能无法摆脱价格劣势。 新船供应增加已严重打压运价，甚至危及整个板块的健康发展，然而令承运商头疼的还不仅于此，它们还得懂得如何应对运价震荡的加剧，不家庭移民美国要多少钱然其盈利状况及与客户的关系都将遭到损害。 对那些无法在实体市场有效管理运费风险的承运商而言，运价波动不是件好事。也许有人说，将价格固定的合同与即期业务相结合，美国移民人数就能形成有效的对冲。 但如此操作在财务上能达成的保护根本微乎其微。在一个竞争激烈的行业，提供给货主的固定运价是由市场基本红木家具品牌面决定的，承运商作为个体并没有多少话语权。 在实践中，这4、
就演变为1年期合同价经常远低于盈亏平衡线的状况。同时，因承运商无法控制即期运8、
价，其财务业绩的好坏就完全由市场说了算。 正如过去3年的诸多实例显示，这么做并不能给股东带来满意的回报。 这当中的症结在于，承运商一直把即期市场视作不相干的部分，而不是将它与签约量或附加费一样，当作盈利面的基本要素之一。 举个简单的例子，班轮巨头 - 东方海外(OOCL)在亚欧线路取得的总收入中，有84%美国移民有什么好处与上海出口集装箱运价指数(SCFI)针对欧洲西北（NEW）航线发布的数据挂钩。类似的挂钩交易在整个行业随处可见 − 尽管同时它们已采取定价合同与即期业务搭配的模式。 不妨想象这么一幅场景，承运商的首席财务官与他的团队坐下来商讨，以便为下个财年确定每TEU的预算价位。然后，他与交易方达成协议，从而当即为之后12个月锁定与即期市场挂钩的收入，并将运价波动带来的风险降至最低。鉴于如今运价波动对短期及长期业绩均已构成显著影响，这么做明摆着是更为理想的安排。 因此，若有人为承运商提供可锁定未来即期收入，且不受市场基本面影响的工具，相信他们定会举双手欢迎？2、
− 其实这类工具，如与指数挂钩的合约以及集装箱掉期交易等，早已存在多年。 颇具讽刺意味的是，正是由于市场上运价持续震荡，令一些承运人迟迟不敢全面运用这类工具。与此同时，那些主动采用对冲方式规避风险的班轮美国50万投资移民公司，已经并将继续在业内赢得优势。 5、