集运节后货量恢复缓慢，即期运价下滑显著。上周中国出口集装箱综合指数收报1031 点，反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1094.83 点，CCFI、SCFI 周涨跌幅分别为0.5%、-6.0%，其中欧线、美西线运价分别周跌12.0%和3.2%。受工厂复工进度以及出口发运操作周期影响，市场货量总体处于较低水准，市场恢复至正常水平预计仍需时日。但航商通过预先囤积货源等应对手段，上周部分航线的舱位利用率仍能维持一定水准。欧线运价约回美国eb1a移民费用落至1400美元/TEU附近，美西线回落至2000美元/FEU，去美国移民费用欧线和美线装载率约为八成,但船公司对三月的提价并未有充足信心，表示成功与否还需观察节后复工情况。目前美线的运价谈判尚未开始，预计三月开始逐步开始客户沟通。 欧洲航线，虽然出口企业生产能力及物流供应链的处理能力仍处在缓慢恢复过程中，但由于同期内航商停航力度较大，装载率平均小幅下探至80-85%，运价较节前有一定滑落，SCFI北欧线运价报1567美金，环比下跌12%，同比去年同周上涨15%，YTD均值同比上涨22%,这种情况对于节后运价的稳定起到了一定作用。 美线：载箱率9成左右，美西运价报2041美元/FEU，环比下滑3.2%，该运价同比去年下滑14%，YTD均值同比下滑16%；美东运价报3363美元/FEU，环比下滑1.8%，该运价同比去美国eb-5移民年下滑4%，YTD均值同比下滑6%；美线即将红木家具品牌迎来年度长期客户集中签约期（每年5月前），部分班轮公司拟在3月15日和5月1日分两次上涨运费，幅度都在300美金/FEU，目的在签约期获得更强的议价能力。 北美航线，节后市场货量恢复情况在各条航线中相对较好，上周船舶平均舱位利用率约9成左3、
右，美西运价报2041美元/FEU，环比下滑3.2%，该运价同比去年下滑14%，YTD均值同比下滑16%；美东运价报3363美元/FEU，环比下滑1.8%，该运价同比去年下滑4%，YTD均值同比下滑6%；美线即将迎来年度长期客户集中签约期（每年5月前），良好1、
的市场基本面为市场运价提供了一定支撑，部分班轮公司拟在3月15日和5月1日分两次上涨运费，幅度都在300美金/FEU，目的在签约期获得更强的议价能力。 澳新航线，澳大利亚1 月的失2、
业率升至2003 年7 月以来最高水平，经济指标的下滑或将对后市需求产生影响。此外，由于航线上的节前出货透支了部分节后货量，因此即使亚澳运价协定组织（AADA）成员仍在继续执行轮流停航计划，但上周船舶平均舱位利用率仅在6成左右。 南美航线，区域主要经济体巴西货币雷亚尔汇率于1 月下旬跌至5 个月低位，阿根廷比索兑美元则在今年1 月创下12 年以来单月贬值的最高历史纪录；此外，资本外逃、通胀加速等不利因素对区域经济发展前景带来了更大的不5、
确定性。基本面的弱化加上节后货量恢复不及，多数航商纷纷跟进市场下调运价。 波红航线，市场延续此前颓势，货量表现依旧不振。上周船舶平均舱位利用率仅在5 成左右，低迷的装载率拖累运价在目前低位进一步下滑。 日本航线，上周货量受节后影响下降较为明显，上海港船舶平均舱位利用率跌至4 成以下，市场运价有所下滑。 专家观点： 4-15年欧美经济复苏，集运增速有望达到6.1%、5.3%，而运力供给增速为5.5%和5.1%，但整体供需改善仍难以掩盖VLCS(75006、
TEU+)大量交付给欧美航线美国每年有多少移民带来的结构性过剩，预计VLCS船队在14-15年增速约为20%，可用运力的大量交付使得欧美失衡格局短期内难以弥合，尤其是下半年交付密集期，运价压力相对较大，集运局部改善仍需依仗船公司间自律原则下的联合提价，14年欧美经济和货量复苏或将提升行业涨价的信心和效果，但在供过于求的大环境下，涨价持续性和维持度较差，2季度P3投入运营，短期提升了行业集中度并有助于运价维护，但中长期会给其它班轮公司带来冲击，船队规模和竞争优势不明显的船公司将逐步被洗出主流干线市场。 运价综述：节后远东市场逐步复工，生产和贸易拉动的货量复苏需要一段时间，移民美国需要条件而船公司方面关停航线也在逐步复苏，这导致上周各公司载箱率存在一定差异，但总体来说市场载箱率小幅回落，拖累运价下滑，中国出口集装箱指数CCFI报1171点，环比增长0.5%，同比去年上涨1.6%，YTD均值同比上涨0.7%；上海出口集装箱运价指数SCFI为1095点，环比回落6%，同比下跌6.1%，YTD均值下跌3.7%。由于中国部分地区工厂仍需等待正月十五后开工，货量短期将较为低迷，运价短期将处于小幅回落态势。