14-15年欧美7、
经济复苏，集运增速有望达到6.1%、5.3%，而运力供给增速为5.5%和5.1%，但整体供需改善难以缓解VLCS(7500TEU+)大量交付给欧美航线带来的结构性过剩，预计VLC美国eb3移民靠谱吗S船队在148、
-15年增速约为20%，可用运力的大量交付使得欧美失衡格局短期内难以弥合，尤其是下半年交付密集期，运价压力相对较大，运价改善仍需依仗船公司间自律原则下的联美国移民绿卡排期合提价，虽然14年欧美经济和货量复苏或将提升行业涨价的信心，但在供过于求的大环境下，涨价持续性和维持度较差。 P3导致的全行业运力整合在中长期是一种趋势，形式包括新联盟（CKYHE）的成立、现有联盟的扩大化、合作深化以及公司间的兼并，未来实力较弱的船公司被洗出干线市场将会成为趋势。 运价综述：传统上节后货量复苏需要时间，而船公司方面关停航线逐步复苏，船舶载箱率小幅回落，导致运价下跌，上周中国出口集装箱指数CCFI报1115点，环比下滑1.7%，同比去年上涨-0.4%， YTD均值同比上涨0.6%；上海出口集装箱运价指数SCFI为981点，环比回落5.4%，同比下跌8.6%，YTD均值下跌4.6%。由于中国部分地区工厂未完全开工，货量短期将较为低迷，运价短期3、
将处于小幅回落态势，船公司已宣布欧美航线3-5月的涨价计划。 欧线 市场反馈装载率依旧维持在80-85%左右，运价呈惯性下落态势，SCFI北欧线运价报1110美金，环比下跌10%，同比去年同周上涨11%，YT6、
D均值同比上涨20%，在目前欧线装载率和运价水平下，远东船公司难以盈利。若按目前运 行业跟踪报告·交通运输业-航运 费的滑落速度，3月中旬运价会降到1000美金左右，预计3月份500美金/TEU的涨价计划会得到行业的普遍响应。 美线 货量上无亮点，载箱率依旧在85%左右，美西运价报1852美元/FEU，环比下滑4.8%，该运价同比去年下滑15%，YTD均值同比下滑16%；美东运价报3256美元/FEU，环比下滑1.2%，美国移民投资多少钱该运价同比去年下滑2%，YTD均值同比下滑6%；部分班轮公司拟在3月15日和5月1日分两次上涨运费，幅度都在300美金/FEU，目的是在年度美国移民新法案签约期获得更强的议价能力。 波斯湾运价继续走低 波斯湾航线，年初以来1、
运输需求持续低迷，春节长假节前几乎未见囤积货量，导致市场延续上月颓势。鉴于此，航商大幅收缩运力供给（据业内人士消息，本月下旬中国出口至波斯湾航线市场运力总体收缩约2万TEU左右），但过于庞大的过剩运力导致供大于求的矛盾积重难返，部分航次船舶装载率甚至不足50%。市场运价低位下探，部分航次最低运价跌破400美元/TEU。2月，中国出口至波红航线运价指数平均值为815.7点美国移民申请条件，较上月同期下跌3.5%。 澳新运价大幅下跌 近期澳大利亚经济持续低迷，据澳统计局数据显示，澳大利亚1月的失业率升至6.0%，为2003年7月以来的最高水平。受此影响，澳新航线运输需求持续走低。尽管亚澳运价协议组织红木家具品牌（AADA）维持淡季运力收缩计划，但供需关系改善幅度不大，船舶平均舱位利用率维持在80％左右，部分航次装载不足六成。市场运价延续上月以来的单边下滑走势。至月底平均运价已跌至600美元/TEU左右。2月28日，上海出口至澳新基本港市场运价为646美元/TEU，较上月同期大幅下跌22.6%，较年初下跌28.3% 南美航线保持低迷 南美航线，在南美地区新兴市场经济增速放缓、货币贬值等因素的影响下，近期南美航线运输需求总体表现低迷，加上受主干航线运力过剩的溢出效应影响，供需关系继续恶化，南美东岸航线运力过剩较为严重，船舶平均舱位利用率不足70%，南美西岸航线运力扩张幅度则略小于东岸航线，船舶平均舱位利用率得以维持在八成左右。市场运价不断下跌，至月底南美东岸航线运价已跌破900美元/TEU左右，南美西岸航线运价也降至1200美元/TEU左右。2月28日，中国出口至南美航线运价指数为850.11点，较上月同期下跌7.3%。