国际贸易的下滑未见好转，人民币的突然贬值又让市场措手不及，全球航运业不仅“旺季不旺”，而且可能要度过一个比往年更冷的冬天。 每年此时本应是全球贸易量增长的时期，但在8月第2周，亚2、
洲至欧洲的集装箱货运费率却意外下红木家具品牌滑20%。上海出口集装箱运价指数也显示，上海出口到北欧的运价指数在五个交易日内下跌23%。 与此同8、
时，美国8月纽约联储制造业指数从7月的3.86降至-14.9，创2009年4月来最低水平；彭博商品指数2020年中国移民美国人数周一降至13年低位，MSCI(MSCI.N)新兴市场股票指数也触及2009年8月来最低点。严峻的国际经济形势，也让航运业的黑夜更为漫长。    人民币突然贬值让市场措手不及 在国际市场对美联储加息依然感到不安之际，人民币的突然贬值令市场措手不及。 投资者认为人民币的大幅贬值，表明中国经济比官方所陈述的还差，这不仅令原材料出口商和亚洲贸易商前景暗淡，也大有引发全球经济体系通缩的势头。 自2012年中以来，人民币兑日元升值60%，兑卢布升值105%。德国汉堡港周一发布的数据显示，人民币升值为中国企业带来严重冲击。 英国The Telegraph援引汉堡港首席执行官Ax6、
el Mattern的话称，今年上半年该港口集装箱吞吐量下跌6.8%，其中主要原因在于，与中国的贸易量下滑10.9%。 他表示，今年上半年欧元兑人民币平均被低估19%，导致欧洲进口商购买中国商品时成本更高。 如果真是这样，那些认为中国汇率市场化动作仅是“货币战争”的掩饰，以及认为中国以邻为壑的观点，将得到支撑。不过中国央行此前表示，这类猜测纯属无稽之谈。 汉堡港数据显示，与俄罗斯的贸易量暴跌36%，表明卢布的大跌以及俄罗斯经济衰退的加剧，迫使俄罗斯消费者大幅缩减对进口汽车和重质物品的购买。50岁移民美国 荷兰经济政策分析局(CPB)的世界贸易指数在4月和5月均下滑，导致航运活动连续五个月低位运行。而此前市场普遍认为最坏的时刻已经过去。 美国移民大国              全球贸易萎4、
缩 集装箱贸易统计公司(Container Trades Statistics，CTS)近期数据显示，全球航运总量6月同比下滑3.1%。这有些出人意料，因为6-8月一般是航运旺季。 此外，作为世界第二大转口港，新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%，为雷曼危机之后的最差表现。这让人担心，进入7月后下滑趋势并未止步，且还有恶化的可能。 野村数据显示，7月，东亚所有主要港口的航运总量增长跌至0.6%，而第三季度也不容乐观，见底的看法仍值得商榷。 随着中国科技的进步，中国出口行业对进口零部件的依赖水平从1992年的75%，下滑至如今的35%。中国政府卡车司机移民美国正努力使经济由重工业和大规模生产拉动，转为更成熟的服务型经济。                    同时，随着亚洲人力成本的上升，美国和欧洲正转移位于中国的制造工厂，美国投资移民门槛导致全球化进程受到拖累。 这些变化表明，“贸易集中型”的经济模式正在瓦解。贸易总量在全球GDP中的占比，从1990年的40%，增加3、
到2011年的61%，之后跌至60%以下。 国际货币基金组织近期的研究称，21世纪初那种由美国和中国推动的全球供应链的扩张，正逐渐消失。