“历经2008年的BDI过山车、以及持续几年的BDI指数低迷，面对2016开年即跌穿400点的又一次‘BDI恐慌’，中国的航运企业多少已经有了一些‘过冬’的防备。”一位不愿具名的航运分析师对《每日经济新闻》记者表示。 有大宗商品“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数（BDI），在2016开年屡屡刷新历史最低纪录。对于本就长年处在寒冷冬季的干散货海运企业来说，无疑是雪上加霜。 上海国际航运研究中心日前发布的《2015年第四季度中国航运景气报告》（以下简称《报告》）预计，在2016年干散货海运市场总体依旧非常低迷的情况下6、
，干散货海运企业的亏损面还将进一步加大，势必进一步挑战本已非常紧张的企业资金链，或将引发干散货海运行业的破产潮。 啥现状？六成航运企业长期亏损 BDI指数1500点通常被认为是航运企业的盈亏平衡点。在2012年以前，BDI指数20多年来，只有两年平均值下过1000点，一个是1998年的945点，一个就是2012、
2年的920美国兄弟姐妹移民排期表最新点。而2015上半年，BDI平均值仅为623点，较上年同期下降47.2%，创下金融危机以来最低水平。 受BDI持续低迷影响，《报告》称，干散货海运企业中，已有超六成企业长期处于亏损状态，近四成企业流动资金长期处于紧绷状态，而企业融资的难度与成本都已经非如何美国移民常高，已有相当一部分绷在破产边缘。在2016年干散货海运市场总体依旧非常低迷的情况下，企业破产潮之说显然并非空穴来风。 而就BDI走势看，上海国际航运中心的研究报告称，2016年，大宗散货下游需求仍将进一步下滑，海运需求增长或将出现一定程度下滑，而运力短期内难以有效消化，国际干散货海运市场总体情况仍将十分严峻3、
。 长江证券分析师韩轶超在最新的航运研究报告中也表示，受中国需求趋弱的影响，BDI指数在过去半年持续刷新历史最低水平，由于中国房地产与投资增速的下降，目前仍看不红木家具品牌到运价好转的迹象。 中国航运景气调查更显示，61.29%的干散货海运企业认1、
为BDI将处于498~800点之间，29.03%的干散货海运企业认为BDI将处于申请美国移民条件都需要哪些呢800~1000点之间。没有一家干散货海运企业认为BDI将涨至1500点以上。 咋应对？置出亏损业务等待好转 不过，相较于其他航运企业的恐慌情绪，曾因干散货亏损过于严重而连续蝉联A股“亏损王”的中国远洋，以及同样长年受干散货亏损拖累业绩的中海发展，却或许可以稍稍松一口气。 2015年12月11日出炉的中远、中海重组方案显示，7、
中国远洋、中海发展已经分别将各自旗下的干散货航运资产全部置出，出售给中远集团。 “这说明两家上市公司已经提前对市场和BDI持续低迷的走势作出了一定预判。避免了上市公司业绩再被BDI‘绑架’。”上述航运分析师对《每日经济新闻》记者表示。 而这也一定程度反映出航运公司历经长期亏损，对“靠天吃饭”的干散货业务始终不能摆脱“BDI魔咒”的某种无奈。就以已经在长年亏损中作出了系列市场优化的中散集团为例，受2015上半年BDI指数低迷影响，其干散货业务仍然亏损10.19亿元，较上年亏损进一步扩大。 也正因如此，干散货亏损业务的置出也被认为是当前上市公司“过冬”的另外一种方式。而对于其他仍然拥有干散货资产的华人移民美国的历史航运公司来说，业内人士认为，这几年各公司通过拆船补贴、业务优化、成本压缩等，似美国投资移民签证乎也没有其他更好的办法了，只能咬紧牙关苦撑。