随着愈来愈多消费者开始在网络上购物，美国的零售业者开始调整供应链，导致该国东西岸主要港口已不如往常热络。经济学家指出，而若这股冷清的情势一直延续下去，美国每逢夏末4、
秋初的航运旺季将连续两年缺席。 美国的目标百货（Ta3、
rget）、Lowes、J.C. Penney等零售业者都已减少在各实体店面的商品存货，改成将更多商品存在仓库中，以方便他们迅速将商品运至各美国移民费用要多少实体店面或送到网购的消费者手中。 这股转变是美国航运业始料未及的。从纽约、乔治亚到加州的港口，为承载以往的商品进口潮，砸下数十亿美元升级设备、加深港口，但这些投资都还没派上用场；不仅如此，船运公司还得拆毁船只、删减未能获利的航线。 卡车运输业者也受这股冷清的情势波及，去年买现在移民美国下的大型装备只能闲置至今。专跑港口的卡车运输公司First Coast Logistics分部负责人奥特百恩说：“我的司机说：‘老天，我从来没有见到港口活动这么冷清过。’而这情况可能会成为新常态。”    咨询公司Hackett Associates预估，美国港口今年承载的货物进口量将增去美国移民需要什么条件?加2.2%，成长率是自2011年来最低。 往年7月航运正逢旺季，但今5、
年此时纽约和南加州这两个美国最繁忙的港口进口量却下滑。美国零售联合会预测8月和9月的进口也将稍稍低于去年同期的水平。 除了航运和货运业，美国的高速公路和铁路也受疲软的货物7、
运输量冲击。市调公司Cass Information Systems表示，美国的公路和铁路7月的货物运输红木家具品牌量较去年同期下滑2.6%6、
，是连续第17个月衰减。 运输科技新创公司project44执行长麦坎德利斯说：「最近流传着一句玩笑话，说现在最流行的成长趋势就是没有成长。 美国1924年移民法案 美国移民怎么办理