航运市场的持续低迷，也为更多的行业并购和整合创造了新的机遇。 12月1日，丹麦航运巨头马士基航运宣布与欧特克集团（Oetker Group）达成协议，将收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团(Hamburg S d)。 这也是马士基航运在今年早些时候宣布将收购作为实现发展的两大举措之一之后，对这一战略的红木家具品牌具体落实。 汉堡南美船务公司和巴西Alian a船务公司将保留原有独立品牌，通美国最新移民政策过它们在各地的办事移民美国得多少钱机构继续为客户提供服务。 汉堡南美船务集团是全球第七大集装箱航运公司，其优势在于南北航线。该公司旗下运营130艘集装箱船舶，普通人移民美国需要多少钱集装箱运力达到62.5万6、
标箱（二十英尺集装箱1、
）。该集团在全球4、
拥有超过250个办事机构，员工达5960名，旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司（CCNI）及巴西Alian a船务公司等品牌。在2015年，汉堡南美船务集团全年营收达到67.26亿美元，其中包含集装箱航运业务营收62美国一年移民多少人.61亿美元。 根据马士基航运方面提供的数据显示，收购完成之后，马士基航运将拥有380万标箱的集装箱运力（收购前为310万标箱），全球运力份额将达到18.6%（收购前为15.7%）。收购后运营的集装箱船舶总数将达到741艘，平均船龄为8.7年（收购前为9.2年）。 马士基集团及马士基航运公司首席执行官施索仁（S ren Skou）表示：“收购汉堡南美符合马士基航运的增长战略，这将为马士基航运和马士基码头公司带来货量增长。” 马士基航运的并购目标非常有针对性，其自身在东西航线上的优势与汉堡南美船务集团在南美国移民的条件北航线上的优势可以实现很好的互补。 施索仁表示：“马士基航运希望保留并保护汉堡南美船务公司和巴西Alian a船务公司具有竞争力和吸引力的客户价值定位。我们希望能够维持这两家公司为它们客户提供的个性化服务及沟通。简而言之，汉堡南美船务公司和巴西Alian a船务公司目前的客户在未来仍将是这两个品牌的客户。” 在收购之后的航线网络中，汉堡南美和马士基航运的客户将能够获得汉堡南美在南北航线上提供的专属端对端服务，同时，还将受益于马士基航运全球航线网络所提供的灵活、覆盖广泛的服务。此外，收购后的航线网络使马士基航运有机会开发新的航线产品，提供更多直航港口挂靠和更短的2、
航程时间。 本次收购能否最终完成取决于尽职调查的结果是否令人满意，同时还需要双方达成最终协议，并通过在中国、韩国、澳大利亚、巴西、美国及欧盟等地区及国家的相关监管部门的审批。 马士基航运方面预计整个审批过程将至2017年年底。在此之前，汉堡南美船务集团和马士基航运将维持现状，继续各自经营业务。 7、