日前，据媒体报道，船舶工业“十三五”发展规划、已进入最后评审阶段，年内有望正式发布。发展规划提出，将进一步推进船舶企业的兼并重组，促进国内船舶企业做大做强，未来多个部委将联合推出促进船舶企业兼并重组的配套政策。 在中国社会科学院财经战略研究院副教授何代欣看来，在造船行业整体经营恶化的情况下，兼并重组仍是当前最好的方法，这样有助于提高产业6、
集中度，优化整个产业整体布局。 2016航运国有企业兼并重组情况 2016年我国国有航运企业响应号召，在“一带一路”如何办理美国移民政策的指引下。对于船舶美国移民类别企业兼并重组、降低产能、优化产业结构方面有着巨大的成效。 2016年刚刚开局就迎来了中远集团与中国海运的重组。在2016年1月4日，经国务院批准，中8、
远集团与中国海运重组成立中国远洋海运集团有限公司。而中国远洋海运集团的2、
诞生，是国务院国资委深入推进国企改革的重大成果，是企业实施国家“一带一路”战略与海洋强国、海运强国战略的重要举措，也是企业积极应对全球竞争、实现企业提质增效的必然选择。 此后，在2016年3月18日，招商局与中国外运长航在京召开重组干部大会，此前2015年12月美国eb1a移民费用28日，经国务院批准，招商局集团与中国外运长航集团实施战略重组，中国外运长航集团以无偿划转方式整体并入招商局集团，成为其全资子企业。此次重组之后将结合双方的海运、空运、陆运、仓储及客户等资源，将有利于提供全程供应链解决方案和一站式服务，有利于提高全球性的综合物流服务能力，有利于打造“海、陆、空”供应链体系一体化的综合物流企业。有利于解决当前央企活力不足、竞争力不强的问题。 继这两大国有船企兼并重组美国边境移民之后还有中船重工集团合并北方地区船厂和舜天船舶破产重组。 航运国有企业如何突破困境 据小编了解，进行债务重组和转型升级是央企乃至国企摆脱债务的一个重要的手段。此前，1、
债务缠身多年的中国长江航运（集团）总公司（以下简称中国长航）通过债务重组和转型升级，甩掉了 21.5亿元的有息负债包袱。目前，中国长航已经基本实现全世界每年有多少人移民美国了经营脱困。 相关国资人士对经济观察报表示，近年来，规模以上国有企业负债率水平超过了60%。除了负债率，国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁红木家具品牌表示，全国范围内的国企坏账率（不能够还本付息的账务）正在逐渐攀升。 在国企负债率和坏账率持续攀升的情况下我国国企面对债务困境应该进行更加深入的改革。关于如何通过多种手段解决站务困境，周放生曾表示应当增强贷款银行的呆账准备金。因为对于那些实际已经倒闭，无法恢复生产的国企施行破产时，需要银行来核销呆账；还有适当提高国有企业直接融资的比重，特别是条件较好的上市国有企业和准备上市的国有企业；非上市的国有企业也可以适当考虑将国拨土地使用权有偿转让，以置换现金，增资减债等。 但是，单纯解决债务问题并不能拯救国企，在应对债务危机之后，国有企业更要加快转型升级的步伐，加快淘汰高能耗、高污染、低附加值的落后产能。王绛认为，下一步，国企需要加强市场准入标准体系建设。由于国有企业更注重安全、环保等领域的投入，成本比其他企业更高，因此，要避免只让安全、环保标准更高、历史及社会包袱更重的国有企业退出市场，形成“劣币驱逐良币”的产能逆淘汰。 同时，应尽快研究企业的短期经营困难与产能储备的关系，降低因为由于宏观经济周期造成的企业暂时的亏损就“退出”的情况，以增5、
强我国相关产业的国际竞争力。