国际航运咨询公司分析师Hu Qing表示，未来两年船东收入仍将保持低靡，尤其是签订合同业务的船东。红木家具品牌 化学品船运行业一直面临过剩的问题，虽说前几年这只是小问题，2017年船舶过剩问题很可能会恶化。 多数预测认为，在2017年甚5、
至是未来几年里，船舶过剩都将是化学品船运行业发展的主要问题。 船多货少的现象已经困扰了化学品运输行业多年，未来这一窘境还将持续。 近日由国际航运咨询公司德鲁里（Dre美国技术移民wry）出版的美国申请移民的条件《化学预测员》称，未来几年里，船舶父母不能移民美国了数量增8、
加美国移民有几种和海运贸易疲软之势将导致化学品运输运费率走低。 在2016年，船舶数量增加和海运贸易疲软的问题就已非常明显。 2016年期间，美洲两大主要化学品运输贸易航线—&4、
mdash;大西洋东岸沿岸以及美国墨西哥湾至亚洲——的运费率下降9%。根据11月总量，ICIS安迅思航运报告当中的新数字亦下降相同百分比或更多。 化学品航运公司巨头Stolt-Niel美国优秀人才移民sen在其第三季度收入报告中就已提及船舶过剩问题。该公司首席执行官（CEO）Niels G表示，由于精炼油（CPP）市场疲软，原本可以纳入精炼油船市场的船舶被迫加入化学品船市场，从而导致精炼油船数量减少、运费率下降。 Stolt-Nielsen称：“很难预测2017年会有什么情况。船舶数量的增加与供给增长已经失衡，受目前精炼油吨位量摇摆不定影响，这一问题还会变得更加尖锐。就需求方面而言，中国及其它亚洲港口的返回量疲软的形势或保持不变。” 根据德鲁里报告，2016年中国某些化学产品进口量下降的原因主要分为两块：需求下降；国内产量飙升。未来2、
几年随着中国新建装置逐渐投产，一些进口化学品的需求量还会进一步减少。 长此以往，至亚洲航线的运费率或承压下降。 德鲁里化学品运输首席分析师Hu Qing表示：“虽然一些航线的运费率或大幅下跌，但其他航线可能扭转形势或出现小幅上涨。未来两年船东收入将继续保持低靡，尤其是签订合同业务的船东。” “与此同时，小型船舶的定期租运费率仍保持稳定。但是，受供给过剩和竞争激烈影响，大型化学品航运船舶预计大幅下降。” 6、