上海集装箱运价指数(SCFI),在连续九个月下跌后,最近连续第三周上涨。上周五SCFI 收于1033.65 点,周环比上涨8%(w/w)。占指数权重20% 的中美西海岸航线上涨29% w/w,至每FEU 1,668 美元。Linerlytica昨天表示:“运费在4 月中旬强劲反弹,这主要是由于跨太平洋、中东和拉丁美洲航线的费率上涨。”专门衡量来自中国的货运流量的SCFI 在截至 3月 10日的一周内,从周期低点906.55 点上涨了14%。该指数在去年9 月遭遇了最大跌幅。(图表:FreightWaves 根据上海航运交易所数据制作)还没有明确趋势然而,各种现货指数并没有描绘出清晰的趋势。截至上周四的一周,德鲁里世界集装箱指数(WCI) 全球综合指数持平。与SCFI 不同,WCI显示上海-洛杉矶即期运价下降4% w/w,至每FEU  1,674 美元。截至上周五,Freightos Baltic  Daily Index (FBX) 全球综合指数下跌2% w/w。FBX中国-西海岸评估持平,为每FEU  1,005 美元。每FEU 美元即期运费。(图表:FreightWaves SONAR)Platts的北亚-北美西海岸即期运费评估上涨19% w/w,至每FEU  1,250 美元,反映了SCFI 的趋势。相比之下,上周五Xeneta 的远东至美西海岸XSI-C 短期费率指数基本持平(下跌0.5%)至每FEU 1,151 美元。在考虑更广泛的班轮收益前景时,谈论即期费率下限提出了两个大问题:合同费率比即期费率更重要,2023年 5 月至2024 年 4月的跨太平洋年度合同即将首次亮相?那么3 月份开始涌入市场的大量新造船浪潮又将如何?新造船量的大量涌入至少将持续到2025年。下一个驱动因素:“去库存结束。”“直到最近,你几乎可以将现货市场描述为'没有出价'。”Nokta昨天表示。“无论有多少运力下线,即期运费都没有变化。图源/Zim近期,不少航运巨头的股票也开始上涨。自4 月6 日以来,Zim股价就上涨了24%,足以说明外界对市场的看好。Nokta谈论班轮市场总体情况是表示:“我们似乎看到底部了,因为消费市场正在去库存。在去库存结束的那一刻,市场将有更多的活动。”投资者在想,“随着新船的交付,该行业在未来两年内可能会遇到问题,但在短期内,推动股价上涨的是去库存的结束和补货的开始。”