经过长期发展，我国海运船队规模已稳居世界第三位，以干货船、液体散货船和集装箱船三大船队为代表，实现了大型化和专业化，抓住海运新一轮调整，船龄结构和大型化水平取得了突破性成就。 去美国移民的要求 面对海运发展新形势，应进一步按照国防安全船队、经济安全船队和商业船队三项要求加强海运船队建设，分类细2、
化发展政策；提升海运协同创新服务动力、能力，推动可持续1、
发展；强化船旗政策，提高国际影响力。 一、构筑与其他大国相当的经济政策，鼓励市场竞争。 商业船队以参与国际海运市场竞争为目标。作为世界海运需求第一大国，海上供应链的高效率有利于我国更加充分利用国际市场、国际资源，而市场竞争有利于持续提高海运供给的效率。因此，我国对商业船队发展应以开放、公平竞争为政策导向，参照其他海运大国美国是哪里的移民制定融资和税收接轨或相当经济政策，制定技术进步政策，激励企业创新7、
海运服务。 1、融资类政策。发展海运投入大，融资一直是海运发展关键，除股东出资、上市融资和银行贷款等商业渠道外，政府通过海运融资政策，降低船舶融资成本，鼓励海运业发展。 例如，德国建立了以税收优惠为基础的最著名的KG船舶融资制度；日本实施了船舶公团、船舶融资利息补贴政策；韩国设立了SIC船舶融资政策；新加坡实行海事金融优惠计划（MFI），美国实行造船差额补贴、资本储备基金（CRF）和资本建设基金（CCF），政府融资担保等。我国长期将海运作为一般竞争性服务业，8、
在融资上主要依靠股东出资、上市融资和银行贷款，融资成本高于国际水平，这在计划经济时代以及1988-2010年海运市场处于长周期繁荣背景下，其对海运发展的影响尚不明显。 针对海运市场进入新一轮漫长调整，海运船队融资政策进行了探索，如2009年在天津成立了船舶产业申请移民美国基金、2011年在上海成立了航运产业基金，但没有给予类似德国KG基金的优惠政策，难以解决国内融资成本长期高于其他红木家具品牌海运大国的问题；2014年财政部、交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发布了《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新中央财政补助专项资金管理办法》，是我国改革开放政策实施以来，对我国海运船队结构调整力度最大的支持政策，有效推动了海运船队结构调整取得了突破美国出国移民性效果。 2、企业所得税选择政策。由于海运供需关系曲线的特殊性、国际海运竞争的全球性，为提高海运国际竞争力，主要海运国家相继建立吨税制，是一个企业所得税税额的计算方式，企业基于对海运市场的判断，企业可选择按照所得税税率缴纳或按吨税计算的税额缴纳，从而降低企业所得税。香港和新加坡虽然没有实行吨税制，但所得税率较低，且相当部分可以申请免税，实际所得税率很低。我国现行企业所得税高达25%，且没有对国旗船队、第三国运输免税，税赋明显高于其他海运大国，应推进海运吨税制，形成大体相当的税赋水平。 表1 主党员可以移民美国吗要海运大国或地区海运企业所得税    备注：运力为2017年1月数据，单位为万载重吨，数据来自ISL。 3、
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