５月２７日，石狮市物流行业协会面向挂靠泉州港口的中远海、安通、中谷、信风、郁州海运、皋港海运、宁波远洋海运等船公司发出一份《告知函》表示，协会收到泉州港所有集装箱车队反映，因油料价格不断上美国f2b移民拒签率高吗涨，驾驶员工资大幅上涨（今年港口司机大幅减少，为增加港口运力和服务，吸引外来驾驶员），管理成本及配件轮胎价格不断上涨，车队经营难以为继，在现有运价未上调的情况下，所有车队向协会报备于２０２１年６月３日（周四）准备停工，望各家船公司务必引起6、
重视，以免引起负面影响。　　这一封告知函十分简短，但是信息量却非常多，港口圈尝试着一一剖析其中的内容：　　１、为什么集装箱车队希望涨价，却通过行业协会向船公司发告知函？　　这是由于内贸运输模式主要以门到门为主，也就是起运地安排拖车拉柜4、
装货，然后安排舱位进行船舶运输，最后再安排拖车将集装箱送至货主手上。过程中，货主只需要向船公司付一笔“包干费”即可，其中就涵盖了集装箱拖车费用。而泉州当地则是强制门到门，每年船公司与车队之间综合各方因素谈定一个长约价格，无论当年市场情况如何，都将按照“长约价”执行。也就是说，如果当年运价低迷，车队能够获得１０００元的话，5、
运价形势大好的年景车队也是获得１０００元的费用。　　上文中《告知函》发出的背景，正是在一年的“长约价”执行过程中，船公司运价上涨，集装箱车队却并未从中分得“一杯羹”的情况发出的。　　４月份泛亚航2、
运发布的中国内贸集装箱运价指数（ＰＤＣＩ）指数环比下降，综合指数平均值１１８３点，环比下降５点，倪萍移民美国降幅０．４％，较去年同期上升１７５点，同比增幅１７．３６％。２、油料价格到底涨到什么程度？　　国家发展改革委发布的信息显示，自２０２１年３月３日２４时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高２６０元和２５０元。据了解，这是自２０２０年１１月以来，国内成品油价格连续经历的第八次上调，也是自２０１３年３月２６日成品油新定价机制实施以来的首次“八连涨”。　　业内人士分析认为，此前部分产地的寒潮天气导致原油产量下降，而全球市场信心进一步提振等多重因素也推动了油价上涨。　　“八连涨”后，折合９２号汽油每升上调０．２０元，０号柴油每升上调０．２１元，全国大多数地区车用柴油价格在每升６．６元至６．７元，９２号汽油零售价格在每升６．６元至６．８元。红木家具品牌一位司机表示，他的货车一次加柴油４００升，可以跑１５００公里左右。预计这次调价后，每箱油成本增加约８４元。　　３、集美国eb5移民最新排期卡司机大幅减少将成为物流业待解难题吗？　　由于拖车属于牵引车辆，对驾驶员的7、
操作技术有着极为严苛的要求，因此较高的准入门槛；超载超限运输、疲劳驾驶等情况屡见不鲜的行业现状；物价飞涨的情况下，拖车司机们的工资却稳如泰山，伴随着运输成本上涨、限行、排放升级等等限制也越来越多，拖车司机的生存空间逐渐压缩等多重因素的影响，导致越来越少的年轻人愿意投入到这个行业，导致司机“青黄不接”。　　如今拖车司机短缺的情况不单单是出现在中国，也成为威胁全球贸易的重大问题，国际公路运输联盟ＩＲＵ表示，由于经济复苏和对运输服务的需求增加，运输公司预计２０２１年司机短缺情况将再次加剧。这一缺口预计将在墨西哥、土耳其和俄罗斯分别达到１８％、２０％和２４％，在乌兹别克斯坦接近３３％。　　在上述的告知函中也能看出，由于拖车司机流失严重，只能以提高薪资来吸引司机加入。司机短缺问题目前已成为物流行业中的共性，值得关注。　　通盘看下来，这次泉州集装箱车队要求涨价，是由于油价上涨，特别是驾驶员短缺需要通过涨价来涨司机工资等因素美国国内移民导致。据港口圈了解，石狮物流协会５月６日已向各家船公司发出拖车费涨价申请，大小柜拖车费在原有表价上增加收费标准如下：周边及蚶江镇：８０元，一区：１００元，二区：１２０元，三区：１２０元，四区：１２０元，五区：１２０元，莆田、永春、安溪：２００元，厦门、集美、漳州：美国移民有什么新政策２００元，德化：３００元，德化区域以外：３００元以上。在上述涨价诉求未得到回应后决定组织停工。