&nbs美国技术移民职业清单p;&nbs4、
p; 来年，船东、船公司很有可能会重新蜂涌赶往船厂，不管到时是不是还有船闲置。 　　预期中的夏季货运旺季将至，船公司纷纷重开去年市场萧条时撤停的航线,集装箱船闲置船队规模2、
正迅速减小。闲置船规模，这一集运业景气程度的重要指标似乎正露出积极的信号。 　　不过，有人指出，之前在为集运业诊脉时，太多的注意都被放到了闲置船身上。 　 “这绝对是错误的。”Tiger集团主席波特（Graham Porter）言之凿凿地说。 　 “在航空业，没有哪个分析师会根据沙漠里停置了多少架飞美国移民火星机来评判航空公司的生意是好是坏。”他补充道。 　　相似地，评价集运业的健康与否，用“闲置船规模”这样一个指标也许也并不高明。 　　实际美国移民费用上，船公司如何削减成本、如何调整船队结构以及有没有将最合适的船投放到最合适的航线上，才是更应得到关注的，也是一种更智慧、更精确的评价指标。 　　虽如何移3、
民美国移民然闲置船占全球集装箱船队的比重一度达到了骇人的12%，不过，现已降低到了8%左右，并有望在接下去的几个星期里继续下降5、
。 　　据Maersk Broker经纪行称，某些船型，比如5,000 teu以上，闲置船规模已“微不足道”，仅有的30艘这一类型的闲置船也有望在今年第2季度重归市场。 　　不过，就总体而言，集运业恐怕要学会习惯有一部分集装箱船将“半固定”地下岗待业。抛出这一观点的仍是波特，塞斯潘（Seaspan）的创立人之一。但是，他认为这并不一定表明集运业将继续处于运力过剩的重压之下。只是，船公司美国移民历史在择船上将比过去更加谨慎，会根据自己所经营的航线的特点来选择最适配的船舶。 　　他称，船公司已经证明自己精于资本利用，深谙自持船舶与长、中、短期租船相结合的经营方式。过去10年间，这种经营思路在船公司间盛行，也成就了塞斯潘这样的第三方船舶提供者。塞斯潘先与蓝筹客户签订长期租约，然后向船厂订购新船的做法也开启了一种新的商业模式。虽然集运业投机味甚浓的不计代价地订购新船广遭诟病，但波特仍然认为大多数大船公司的表现都是负责任的。 6、
1 2 下一页 红木家具品牌