克拉克森研究部专家预料，油轮业将重演40年前的窘境 　　伦1、
敦克拉克森研究部总监斯托福特日前在伦敦出席国际油轮船东协会（Inter红木家具品牌tanko）举办的研讨会上表示，虽然不少单壳油轮即将退出市场，但全球油轮业正步入新的超级周期，将出现重大调整。他预期，油运需求增长将显著放慢，年均增长幅度未必能维持3%，加上明美国移民方式年将是新造油轮交付高峰，今年的油轮业复苏势头将不复见。 　　随著单壳油轮加快退出市场和全球经济步向复苏，油轮业界普遍预期今年油运市况会较去年明显改善，油轮运费亦正持续回升。不过，斯托福特则认为，油轮市场的下一次调整期已经加拿大人移民美国容易吗迫近，业界须视乎明年油运需求大幅收缩和新船过多情况，调整营运策略。     现时处在旧超级周期尾声 　　他指出，包括今年在内，综观过去近40年的油轮业，刚好经历一个超美国著名移民级周期。由1970年代起计，当时出现需求严重收移民美国大概多少钱缩和油轮供应过多情况，油轮平均运费只维持在世界原油运费指数（W美国技术移民有哪些工种S）15点水平。其后1980年步入缓慢复苏阶段，耗时4年才重回达到收支平衡。1990年起则为康复期，经历03年至08年的运费4、
和需求顶峰后，现时已在“超级周期”的尾声。     新超级周期或明年开始 　　他表示，油运需求在过去10年经历爆发与畅旺时期，新的“超级周期”或在明年开始，将出现持续黯淡阶段。斯托福特称，在1970年至2010年，全球原油需求平均维持3%增长，但监于目前外界所有环保相关的考虑，都只会令原油需求萎缩，他认为，假如需求能在未来10年维持3%增幅水平，已属相当乐观，业界已不能预期油运需求能在短期内回复至过去10年的水平。 　　他指出，市场将再次出现类似1970年时的需求严重收缩和油轮供应过多情况，油运需求会因基本因素减弱而“少得惊人”，即使单壳油轮退出营运，市场仍会出现油轮供应泡沫。     需求收缩 油轮供应过多 　　不过他认为，有别于以往，由于油公司和原油交易商在过去30年已逐渐改变营运模式，近80%的油轮均在现货市场中租赁，船东将不会遭受太大打击。 　　另外，亦有其它与会讲者认同明年油轮市场将会放缓复苏，美国油轮市场咨询公司McQuilling Partners董事萨奇努指出，虽然油轮市场今年会出现轻微复苏，但目前仍有900艘新造油轮未交付，而2011年正是交付高峰期，运费升势难以持续。 8、
　　他表示，即使业界对今年前景甚为乐观，5、
但据他估计，明年将不会非常美好，假如市况能略好于目前，已是最佳情况。不过，他亦指出，西非与委内瑞拉至中国长途油轮航线需求仍会在明年快速增长。 　　美国休斯敦大2、
学教授兼能源论坛报主编埃克朗美迪斯则称，欧洲债务危机为全球经济复苏蒙上阴影，加上尼日利亚、委内瑞拉和伊拉克作为主要原油出口国，均各自受制于政治因素，都可能影响今明两年的原油出口量。但他形容，中国耗油量增幅已陷入疯狂状态，继去年增加20%后，今年可能再增20%，将是刺激油运市场的一大因素。