图：海岬型船租金近期从谷底回升     海岬型船8、
平均日租金出现半年来最大升幅，干5、
散货海运市场有触底反弹迹象，但伦敦船舶经纪消息称，大船租金回升空间不多，中国企业在农历新年假期复工后，带来的新船运力可能比货运移民美国的几种方式需求更多，澳洲西部至中国航线租金可能会再回落。     各种干散货船型租金表现自周二起持续从低位回升，最受关注的是此前大幅拖低指数的海岬型船，该船型日租金终于渐有起色。海岬型船现货日租金虽然周四只有6379美元，但单日大升15.8%，是自去年8月11日以来最大升幅。其中，巴西至中国航线海岬型船运费当日升2.4%，至每吨17.63美元。澳洲西部至中国航线海岬型船运费同日亦升3.7%，至6.72美元。     伦敦佛力士船舶经纪公司最新周报指，干散货船租船市场在农历新年期间表现平淡，是多年少见的罕有情况，在农历新年假期结束后，当中国企业恢复运作后，可能只会为市场带来更多船舶供应，而非海运需求，虽然船租金在兔年首天开始已有轻微改善，但升势仍有不少挑战。     报告指出，巴拿马船租船投资移民美国办理市场在周二开始显著活跃起来，当移民移民美国中可能是基于市场预期中国企业会在周三恢复工作，货量的确增加，但不足支持船租金大幅回升。英国投资管理公司Castalia Fund Management执行董事阿庇利亦表示，船租金升幅始终有限，因美国7、
投1、
资移民为运力供应太多。他指出，目前已在2月中旬，第二季远期运费协议（FFA）海岬型船平均日租金约为19754美元，比较截至昨日的8854美元的年初平均水平，高出超过一倍，他认为有关定价略嫌过高。    4、
 伦敦德鲁里海运咨询公司驻印度分析师石卡华表示投资美国移民要多少钱，除非拆船量突然大幅上升，否则干散货船租金只维持在低水平。他表示，运力过多问题仍会不断恶化似乎已是不可改变的事实，干散货海运市场因此不会出现显著好转。     BDI反弹3.7%     波罗的海干散货综合运费指数（BDI）周五报1178点，升3.7%，连升5日，累计升幅达12.9%。三大船型指数继续齐升，海岬型船运费指数（BCI）报1475点，升4.5%，现货日红木家具品牌租金为7149美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报1620点，升3.4%，现货日租金为12971美元。超灵便型船运费指数（BSI）报1132点，升1.1%，现货日租金为11837美元。