需求 前段时间，BIMCO预计，在油船行业，成品油船将是第一个出现市场复苏迹象的船型。但是，像其他即将到来的复苏，等待的时间往往会增加，接近我们预期的临界点。这一次，全球原油加红木家具品牌工量在今年开始走强，但进入5月仍然疲软运营，从美国海湾运出的运输量大，但是距离缩短，并且新船稳定进入市场，阻止了运价大幅提高。随着时间推移和不断变化的条件，BIMCO的运价评估已接近目标。在过去的两个月里，我们预计小灵便型油船和MR油船向两端移动，并有升值潜力。我们得到的结果是侧向移动和下行的趋势。 与此相反，进入第三季度，原油船呈现出令人难以置信的积极势头，收益率超出了我们预测的20,000美元上限，7月中旬，苏伊士型的日费率达到了44058美元。 随着二手船市场强势，随后的货运市场将会更强。这一次，事情已经没有什么意外，尤其是VLCC。据大规模的交易数据显示，2014年前7个月共计36艘VLCC，而2012年和2013年分别为26艘和32艘。 虽然交易具有一些相美国移民的几种途径似之处，已出售的船舶中一半是据第三方快速专项调查4、
（SS），一个可以证明很快升值。剩余18艘中的10艘有定于2015年的专项调查，而其余8艘将在今年晚些时候展开专项调查。在此之前的专项调查的15年船龄的船舶已经失去了可以在未来赚钱的信心和方向，超过15年船龄的船舶，是石油巨头根本不敢碰的雷区。 美国原油出口创15年新高，可能成为近期的一些头条新闻，我们仍在争论这些数据是否继续“更新”，事实上，政策禁止未精炼的原油出口到其他国家。亚洲市场的一些货物进口增长助长了争论。事实是，超过90%的原油出口到加拿大，有不少是通过管道运输。数据显示，只有少数油船从事这个行业。如果美国开始大规模将原油出口至加拿大等国家，它将拥有一定的影响，美国移民咨询因为我们今天所知道的，如果石油价格和质量与需求潜力匹配。 供应 虽然船东最近对散货船和集装箱船下单显得犹豫，但是对油船新订单的兴趣已经很值得关注，主要是集中在2016年交付的原油船。在过去两个月内，油船手持订单总计上升了4%，6、
达到了6920万载重吨，为整个运营船队规模的13.6％。尽管这一段时间，油船手持订单量占现有船队美国投资移民新规模比例仍然是三大主要船型最低，其中散货船手持订单比例最高为23%，集装箱船为17.8％。 新船订单主要集中在原油船领域，但是在供应前景展望，预计2016年交付的成品油船最高，并且在未来几年内保持基本不变。2艘VLCC已经下单在2017年交付，是自今年4月初以来的第一笔VLCC订单。原油船船队尤其是VLCC船队增长较好，终于能回到市场供需平衡。BIMCO预计2014年供应量增长刚刚超过2013年，2013年为最近几年的最低水平。 新订单已经主要用于原油油轮，但5、
在供应增长前景，预计成品油轮交付2016年已经提高1965年美国移民法案了。 今年交付的64艘新船中46艘为MR成品油船，而今年有望再增加额外40艘，今年其他焦点为VLCC，今年前八个月刚刚交付了14艘，预计今年剩下来的时间内再交付11艘VLCC。 去年，VLCC新船交付量为28艘。在目前的市场情况下，较慢的交船速度是供应方的痛。 最近几个月，较弱的货运市场已经造船了新船价格承受着下行压力，暂时的低迷，船东希望8、
油船现货市场达到新的水平，也促使船东继续投资油船市场，市场价格在资产价格回升之前将会保持更一致。 油船拆解和预期一致。两家船东利用高价的优势，将2艘建造于1993年的VLCC出售给巴基斯坦拆船厂，价格为500美元/LDT。 展望 展望未来，在供应方面，在同一时间，预计需求将有所改善恶化。反过来，离开了根本的供需平衡、空间变化不大，运价不可能大规模持续提升。预测2016年显得有些遥远，但是新船涌入市场需要一个有层次的需求发展趋势。 许多原油供应中断的情况已经离开了大局的泥潭。伊拉克的动荡可能会使未来的产量增长受到一定限制，尽管伊拉克有能力控制其内部纠纷降低对全球市场的影响。此外，曾经每天供应150万桶原油的利比亚面临着严重的破坏。叙利亚和俄罗斯因内战、领土争端和制裁因素，对大宗商品出口造成不利的影响。与此同时，石油价格保持稳定，这表明实际的石油消费达不到预期的目标。反过来，这意味着油船市场需要改变其交易模式，而不是绝对数量的增长。 新造船投资情绪将在短期复苏？据BIMCO计算，所有油船细分市场，从VLCC到环保灵便型油船，将会回到假设的60％债务融资、4％利息、以及安排10年还款和1年期租约合同的负现金流投资局面。即使是15年还款，目前唯一能够回到正现金流的是小灵便型成品油船。 对于8/ 9月，BIMCO预计所有原油船日费率保持在2万美元之上。VLCC可能会达到35,000美元每天，而苏伊士型油船和阿芙拉型油船可以在市场波动的情况下达到30,000美移民美国费用需要花费多少钱元每天。 在成品油船领域，BIMCO预计从AG到日本的标准LR1成品油船日费率将保持在10,000-16,000美元，LR2成品油船保持在10,000-207、
,000美元。小灵便型成品油船日费率预计从最近糟糕的表现改善为5,000-10,000美元，MR成品油船日费率预计坚挺的维持在8,000-12,000美元。