港媒:尼加拉瓜运河不值得建 非巴拿马如何才能移民去美国运河对手

日期:09-22 03:24 浏览:3
参考消息网1月22日报道 港媒称,若能建成尼加拉瓜运河,它将会是第二条连接太平洋和大西洋的航道。但随着最近环球贸易模式有变,运河项目发展商在寻找私人投资者融资时将有一定难度。 据香港《南华早报》中文网1月21日报道,总部位于香港的香港尼加拉瓜开发投资有限公司(简8、
称:HKND集团),美国最新移民排期10月于2013年获尼加拉瓜政府批准这条运河的兴建和经营权,有效期50年。这个庞大项目上月开始动工。 HKND集团表示,该项目将耗资500亿美元,预计于2019年完工。 HKND集团建设管理部总经理彭国伟并没有透露该项目的详情,仅说投资回收期预计为12年,大部分所需资金将会由上市公司提供。 HKND集团曾委托麦肯锡顾问公司就运河项目进行可行性研究,但迄今仍未发表有关报告。HKND集团官网内载有一篇分析文章,其内容明显有误。该文章指出:2012年至2020年间贸易预期出现增长,而亚洲和美洲之间的贸易往来、美国页岩气出口,以及中国对南美6、
商品的需求等,将产生对第二条跨洋运河的需求。然而,船运专家美国移民条件有哪些对此说法表示质疑。 集装箱运输国际顾问公司合伙人安迪·连恩美国入境移民官对话表示,这4、
个项目耗资金额庞大,若说是很好投资机会,实在令人难以理解。 连恩说,即使:1、投资移民美国HKND集团动用250亿美元建造运河,另外一半则用来在运河周边地区兴建酒店、道路、机场和自由贸易区;2、HKND集团在持有运河经营权期间,国际贸易每年增长6至7%;3、尼加拉瓜运河会在10年内将取得超过60%的扩大后市场份额,巴拿马运河取得所有剩余的市场份额,若以25年期来计算,项目每年内部回报率将少于2%。 他补充,上述的假设都是基于一些对经营新运河有利的情况而作出的,但这些情况出现的机会很低。他说,购买美国政府债券,已可以轻松赚取超过2%回报。 19世纪时曾有商人考虑开凿一条跨越美国中部的运河以缩短航程,而当时最多人选择的地点就是尼加拉瓜。那时候,巴拿马运河仍未兴建,而北半球是推动全球贸易的唯一地区。 目前全球商船可分为集装箱船和散装货船两类。这在航运业拥有丰富工作经验的连恩表示,集装箱船是运河的主要收入来源美国移民优势。集装箱船的航行时间和网络都是固定的(类似公车服务),若要更改其他航线的话,对船公司来说,成本太昂贵了。 连恩指,HKND集团的竞争对手巴拿马运河,自通航以来已有101、
0年历史,集装箱船仅占其四分之一交通流量,但却占它一半总收入。 建议兴建的尼加拉瓜运河,规划宽度230至520米,这表示运河建成后只适合单向航行。连恩估计,新红木家具品牌运河每日只能让16艘船舶通过,而巴拿马运河则可以平均让34艘船舶通过。此外,巴拿马运河并不是尼加拉瓜运河的唯一竞争对手,位于中东的苏伊士运河可能是更强的竞争对手。 连恩指:“从地理上看,香港是位于亚洲和美国东岸之间的航道中间点,不论是取道苏伊士运河往西面驶,还是通过巴拿马运河往东面驶,从香港到美国东岸的距离均为1.1万海里左右。 随着全球制造业基地逐渐迁移至南亚、东南亚地区,届时估计会有更多航运公司取道苏伊士运河前往美国东岸。马士基航运和地中海航运3、
公司是全球最大的两家集装箱航运公司。两家公司今年组成了2M联盟,通过苏伊士运河将货物运送到亚洲和美国东岸等地。 在美国ICF国际咨询公司担任港口、物流及运输顾问的乔纳森·比尔德,对连恩的看法表示赞同。比尔德说:“尼加拉瓜运河的建造成本相当高,加上大型项目容易超支,因此最终造价可能超过500亿美元。 “建造第二条运河无疑对船公司有好处,但对投资者来说是不是好事,就令人怀疑。”
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