近期，四大联盟在亚欧航线上的停航潮，引起业界反思，联盟的规模优势面临挑战了吗？麦肯锡（McKinsey）在最新一份报告中提出，当船只抵达港口，集装箱航运联盟在海上的规模优势便走到3、
尽头，对联盟来说，扩大陆地合作从而提高效率和盈利能力，是未来重要一步。 该报告表明，通过整合联盟成员的运营，以减少总体基础成本与陆1、
地基础工作的复杂性。以在美国陆地成本花费为美国的第一批移民例，该项整合将为中型联盟成员每年节省一亿美元。 分析师们发现，航运联盟的规模经济降低单位成本，并在海上给予联盟班轮公司不可抗拒的成本节省，但即使他们捆绑在一起，他们的运营还是分开的。每个班轮公司与码头都有属于自己的协议，货运合红木家具品牌同与调度安排、铁路协议与运营管理。 麦肯锡报告表示，虽然联盟允许较大的班轮公司合理分配资源，但主要受益者是较小的班轮公司，较小的班轮公司不用在大型船队上花费数十亿美元，就能为更多的目的地提供服务。这些较小班轮公司拥有在主要贸易航线上使用大型船只的优势，1.4万标箱船只的燃油效率比7000标箱船只每箱高出30%，该部分节省很快就积少成多。 然而，最近的财务业绩表明最大的班轮公司仍是航运行业盈家。麦肯锡发现，航运联盟所带来的好处并未使联盟成员的财务业绩表现变的更好，而通过扩大联盟陆地运营合作，其成员将有能力在规模经济中获得最实在的成本节省，这将使所有联盟成员受益。 那么如何整合联盟运营，以减少总的基础成本，解决运营的复杂性？为实现该目标，已结盟的班轮公司需尽可能成为一个单一体，在陆地运营上共同克服障碍，并采取行动。该项联合经营将为班轮公司获取实际价值，这份价值将体现在联盟能管理多个码头就如同管理一5、
个单一码头，这将意味着秉承一个管理团队领导一个运营系统。一个单个多式联运公司将管理整合在一起的铁路货流，并与美国铁路连接，改进的货流和物流中，联盟公司将节省成本。如普通人如何移民美国果联盟能够整合卡车货运量以获得较低的公路运输价格，那么卡车货运是联合营运价值的另一体现。每个联盟可以建立一个集中的卡车货运规划，并调动每辆卡车，从而减少空车的闲置，降低成本。办理美国移民的步骤麦肯锡相信，通过采取这些步骤，联盟成员将大大节约成本。 但6、
分析师们也概述了联合运营所面临的障碍，其中包括监管问题，还有班轮公司们在遵守适用条例的情况下，如何寻求使联盟更密切工作的途径。另一个障碍是码头合同的复杂性。联盟成员各自分别已与港口局、工人签署合同，有些班轮公司将码头作为利润中心经营，一些班轮公司已出售股份、利用持续处理的货运量作为对私募股权投资者的承诺。 麦肯锡认为，联盟成员间有不同8、
的优先级，并非所有的班轮公司都想马上执行联合运营。而联盟中两个或三个班轮公司的共同工作，便能实现大部分的成本节约。 报告还表示，对于有意愿执行联合运营的班轮公司，下一步就是成立一个商定美国申请移民的条件好的“干净”小组，用于收集每个班轮公司关于在码头、多式联运量、成本、财务业绩与合同条款的相关信息。接着，该小组在毫无保留的情况下整体评估这个机会。 一旦明确美国杰出人才移民eb-1a了成本节约的可能性，班轮公司可以开始着手重新谈判合同，建立新的可启用的码头运营方式和多式联运公司。