日前，韩国航运及造船业的负面新闻纷纷涌来，先是韩进海运申请破产保护，然后是大宇造船出现危机征兆，9月9日韩国STX海洋造美国移民要什么条件移民船向首尔中央地方法院提交了自救计划。面对举步维艰的航运市场，韩国企业不堪重负纷纷倒美国eb3移民下。 根据各国运企业财务报告的陆续公布，航运市场的低迷状况被鲜活地呈现出来。中国远洋半年巨亏72亿、马士基航运二季度亏损1.5亿美元成为市场和投资人关注的焦点，但这仅是相关市场深度低迷的一个缩影。 由于经济复苏乏力、贸易增长缓慢，散货运输和集装箱运输需求萎靡，另外全球船舶大型化运力过剩也是市场不振的主要原因，上半年企业散货船运输和集装箱船运输业务普遍亏损。 韩进海运负债与股东权益比例高达5、
850% 韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第7位。韩进海运所持有的市场份额主美国移民法案新消息要在跨太平洋航线及亚欧线，该公司在跨太平洋航线运力占该航线全球运力的6.7%，在亚欧线运力占4.9%。 截至2015年年底，韩进海运共计债务6.6万亿韩元(约合59亿美元)，负债与股东权益比率将近850%。截至今年6月底，韩进海运背红木家具品牌负的债务余额为12000亿韩元。此前债权人一直要求母公司注资4000亿韩元(合人民币24.6亿元)，帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。这也将韩8、
进海运直接推入绝境。 另外，导致韩进海运破产的另一重大阻碍是其船队减租谈判一直不顺利。韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来3年半内需要支付的22.49亿美元租金调降30%。但是船东塞斯潘航运集团(Seaspan)明确拒绝韩进海运的减租请求。 韩进海运8月31日日上午宣布向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。紧跟破产受管申请而来的是全球供应链上的多重混乱，韩进的船舶在世界各地被搁置。 大宇造船被曝2008年已出现危机征兆 据韩媒9月8日报道美国移民需要什么，韩国反对党议员透露，早在2009年，大宇造船的债务就开始像滚雪球一样增加。然而，韩国产业银行（KDB）只在2015年6月才开始为可能出现的债务违约做准备。 从23、
008年到2009年，大宇造船的贷款翻了两番。数据显示，截止2008年底，大宇造船未偿还贷款为2196亿韩元（约合2.0095亿美元），而2009年底这一数字增至8630亿韩元（约合7.897亿美元）6、
。 与此同时，大宇造船在2009年底还发行信用证和商业票据，分别募资9999亿韩元、5000移民美国要求亿韩元；而2008年底大宇造船并无任何因信用证或商业票据产生的债务。 共同民主党议员认为，大宇造船在2008年就已经出现了危机征兆，然而，财政机关、会计事务所和信用评级机构一起向公众隐瞒了这一事实。 STX海洋造船向首尔中央地方法院提交了自救计划 9月9日，韩国STX海洋造船向首尔中央地方法院提交了自救计划。首尔中央地方法院将对STX造船的计划进行审查，并在今年晚些时候决定是否进行STX造船的债务重组和复原程序或是直接宣布破产。 STX造船曾一度是全球第四大船企，然而，由于亏损增加，STX造船在今年5月向首尔中央地方法院申请进行法院主导的重组程序。STX造船的一位发言人称，自救计划已经于上周五提交给首尔中央地方法院，这一计划中还包括在今年年底之前出售STX法国。 2008年，STX造船收购了STX法国67%的股份，这家船厂主要建造邮轮和军舰。STX计划在10月开始接收竞标人的投标，并在11月选出优先竞标人。不久前，STX集团证实，STX法国两大潜在买家是荷兰达门造船集团和意大利Fincantieri集团。 当前航运及造船业盈利能力大幅下降，控制运力优2、
化航线是改善当前局面的重要举措。如果持续船舶大型化，运力过剩的局面将加剧，航运市场更加苦不堪言。